Phương pháp hấp thụ sốc đa dạng tốt nhất phù hợp với xe tải xe buýt SAF BPW

Thiết kế cấu trúc

• Cấu trúc hình trụ: Chủ yếu là thiết kế hình trụ được thông qua. Thường thấy là cấu trúc xi-lanh kép và xi-lanh đơn. Bộ hấp thụ sốc xi-lanh kép có hai xi lanh, bên trong và bên ngoài. Pít -tông di chuyển trong xi lanh bên trong. Giữa các xi lanh bên trong và bên ngoài, van dòng chảy và van bù được sử dụng để duy trì cân bằng dầu. Cấu trúc này có thể cung cấp sự ổn định tốt hơn và hiệu suất đệm và phù hợp cho các điều kiện đường khác nhau. Bộ hấp thụ sốc xi-lanh đơn tương đối đơn giản. Pít -tông nổi ở phía dưới có thể tự động thích nghi với các thay đổi mức dầu gây ra bởi lối vào và thoát của thanh piston và có các đặc điểm như tốc độ phản hồi nhanh.
• Hệ thống van: Được trang bị van nén, van mở rộng, van lưu lượng và van bù. Trong quá trình đột quỵ nén, van nén và van dòng chảy điều khiển dòng chảy của dầu để tạo ra bộ hấp thụ sốc tạo ra lực giảm xóc nhỏ hơn để tạo ra toàn bộ vai trò đệm của phần tử đàn hồi. Trong quá trình đột quỵ mở rộng, van mở rộng và van bù phát huy tác dụng để tạo ra một lực giảm xóc lớn hơn và nhanh chóng làm giảm các rung động.
• Thanh piston và piston: Thanh pít -tông cần có đủ sức mạnh và khả năng chống mòn để chịu được các chuyển động và áp lực đối ứng thường xuyên. Kích thước và hình dạng của lỗ trên piston được thiết kế cẩn thận và hoạt động phối hợp với hệ thống van để kiểm soát dòng chảy và áp suất của dầu để tạo ra một lực giảm xóc thích hợp.