Найкращий варіант амортизатора, який підходить для причепа вантажного автобуса SAF BPW 2376100500 0237028300 Амортизатор важкого причепа

Проектування конструкції

• Циліндрична структура: Переважно використовуються циліндричні конструкції. Зазвичай зустрічаються двоциліндрові та одноциліндрові конструкції. Двоциліндровий амортизатор має два циліндри, внутрішній і зовнішній. Поршень рухається у внутрішньому циліндрі. Між внутрішнім і зовнішнім циліндрами використовуються проточні та компенсаційні клапани для підтримки масляного балансу. Ця конструкція може забезпечити кращу стабільність і ефективність амортизації та підходить для різних дорожніх умов. Одноциліндровий амортизатор порівняно простий. Плаваючий поршень у нижній частині може автоматично адаптуватися до змін рівня масла, викликаних входом і виходом поршневого штока, і має такі характеристики, як швидка швидкість реакції.
• Клапанна система: Оснащений клапанами стиснення, розширювальними клапанами, проточними клапанами та компенсаційними клапанами. Під час такту стиснення клапан стиснення та клапан потоку контролюють потік масла, щоб амортизатор створював меншу силу демпфування, щоб повною мірою виконувати роль буфера пружного елемента. Під час ходу подовження в роботу вступають розширювальний клапан і компенсаційний клапан, які генерують більшу силу амортизації та швидко послаблюють вібрацію.
• Шток і поршень: Поршневий шток повинен мати достатню міцність і зносостійкість, щоб витримувати часті зворотно-поступальні рухи та тиск. Розмір і форма отвору на поршні ретельно розроблені та працюють у координації з системою клапанів, щоб контролювати потік і тиск масла для створення відповідної амортизаційної сили.