Детальні технології
Продуктивність продукту та технології
Тип і структура
Загальні типи: Амортизатори Renault Trucks в основному включають такі типи, як гідравлічні амортизатори з подвійними трубками та пневматичні амортизатори. Гідравлічний амортизатор з подвійною трубкою складається з двох труб, внутрішньої трубки та зовнішньої трубки. Поршень рухається всередині внутрішньої трубки. Вхід та вихід поршневого стрижня спричинить зміну об'єму олії у внутрішній трубці. Потрібно обмінюватися олією із зовнішньою трубкою, щоб підтримувати рівновагу. Тому є чотири клапани, а саме клапан стиснення та розширення клапана на поршні, а також циркуляційний клапан та компенсаційний клапан між внутрішніми та зовнішніми трубами. Пневматичний амортизатор має плаваючий поршень, встановлений у нижній частині циліндра. У нижній частині утворюється герметична повітряна камера і наповнюється азотом високого тиску. Робочий поршень має стиснення клапанів та розширення клапанів, які змінюють область поперечного перерізу каналу відповідно до швидкості руху.
Внутрішня структура: Всередині амортизатора в циліндр вставляється поршень з поршнем. Циліндр наповнений олією. На поршні є дросельні отвори, що дозволяє олії з обох боків поршня доповнювати один одного. В'язка олія генерує демпфірування при проходженні через дросельні отвори. Чим менший отвір дросельної заслінки і чим більша в'язкість масла, тим більша сила демпфування. Деякі амортизатори також мають дископодібні пружинні клапани на виході отвору дросельної заслінки. Коли тиск збільшується, клапан відштовхується, що може регулювати отвір отвору дросельної заслінки і змінити величину демпфування.
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
