Технологія деталей
Продуктивність і технологія
Ці еталонні амортизатори та компоненти підвіски кабіни зазвичай мають структуру, яка поєднує в собі кілька матеріалів, таких як метал і гума. Металева частина в основному становить каркас і з’єднувальні частини, що забезпечує міцність і стабільність усієї системи підвіски. Наприклад, металеві компоненти на з’єднувальній частині, як правило, є високоміцною легованою сталлю, виготовленою за допомогою процесів кування або точного лиття для забезпечення достатньої несучої здатності.
Гумові частини використовуються для буферизації та амортизації. Наприклад, в буферних накладках амортизаторів і пружних елементах підвісок вкрай важливий вибір гумових матеріалів. Зазвичай це гумова композиція з високою еластичністю, зносостійкістю та стійкістю до старіння, яка здатна витримувати багаторазове стиснення та розтягування під час руху автомобіля.
Конструкція їх з’єднання точно підходить до відповідних моделей транспортних засобів. Інтерфейсна частина має стандартизовані розміри та форми, що точно відповідають точкам встановлення шасі автомобіля та кабіни. Наприклад, використовується болтове з'єднання, а точність розташування болтових отворів досягає міліметрового рівня, що забезпечує міцність і стійкість монтажу. Водночас деякі з’єднувальні деталі також можуть бути оснащені пристроями проти ослаблення, такими як пружинні шайби або нейлонові гайки, щоб запобігти ослабленню болтів під час вібрації автомобіля.
.png)
.png)
.png)
