Şok emicilerin çalışma prensibi
Şok emicilerin ana sorumluluğu, titreşimleri emdikten sonra yay ribainti olduğunda üretilen şoku bastırmak ve etkiyi yoldan tamponlamaktır. Bir araç düzensiz bir yol yüzeyinde sürerken, tekerlekler yukarı ve aşağı atlar ve yay, enerjinin bir kısmını emmek için basınç altında deforme olur. Ancak bahar toparlanacak ve bu, şok emicilerin müdahale etmesi gereken yerdir. İç özel yapısı sayesinde, şok emicisi, bahar geri tepmesinin kinetik enerjisini ısı enerjisine dönüştürür ve dağıtır, böylece şoku azaltır. Örneğin, bir hidrolik şok emici içindeki piston yağda hareket eder ve yağ, belirli küçük deliklerden direnç üretir, şok emme etkisini elde etmek için yay ribaund enerjisini tüketir.
Yaygın şok emici tiplerinin analizi
1. Hidrolik Şok Emici:En yaygın tip, esas olarak bir yay, piston ve yağ depolama silindirinden oluşur. Çalıştığında, piston yağla dolu bir silindirde hareket eder. Yağ, pistonun hareketini engelleyen ve daha sonra titreşim enerjisini tüketen viskoz direnç üreterek dar gözeneklerden geçmeye zorlanır. Bu şok emici basit bir yapıya ve düşük maliyete sahiptir ve çeşitli araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Günlük sürüş sırasında yol çarpmalarıyla etkili bir şekilde başa çıkabilir.
2. Gaz Şok Emici:Gaz çalışma ortamı olarak kullanarak, gazın sıkıştırılmasına ve genişlemesine dayanarak sönümleme fonksiyonunu gerçekleştirir. Hidrolik amortisörlerle karşılaştırıldığında, gaz şok emicileri yanıt olarak daha hassastır ve daha fazla basınç ve etkiye dayanabilir. Genellikle kamyonlar ve mühendislik araçları gibi ağır hizmet tipi araçlarda kullanılırlar. Karmaşık yol koşulları ve ağır yüklerle uğraşmaları gerektiğinden, gaz şok emicileri daha kararlı destek ve şok emme etkileri sağlayabilir. Ayrıca yüksek performanslı otomobiller alanında uygulanırlar ve araç yüksek hızda sürerken süspansiyon sisteminin katı gereksinimlerini karşılayabilirler.
3. Elektromanyetik şok emici:Şok emicilerin en son teknolojisini temsil eden sönüm kuvvetini ayarlamak için elektromanyetik kuvvet kullanır. Sensörler aracılığıyla, yol koşulları ve araç sürüş durumu gibi bilgiler gerçek zamanlı olarak izlenir ve elektronik kontrol ünitesine (ECU) iletilir. Bu verilere göre, ECU elektromanyetik şok emicisindeki akımı tam olarak kontrol eder, elektromanyetik kuvvetin büyüklüğünü değiştirir ve daha sonra şok emicisinin sönümlemesini anında ayarlar. Tepki hızı son derece hızlı, 1000Hz'e kadar, geleneksel şok emicilerinden beş kat daha hızlı. Konforu ve istikrarı mükemmel bir şekilde dengeleyebilir. Yüksek hızda sürerken aniden bir engelle karşılaşsa bile, araç gövdesinin stabilitesini sağlayabilir. Çoğunlukla üst düzey lüks otomobillerde ve yüksek performanslı spor otomobillerde kullanılır.
4.Magnetorheolojik Şok Emici:Sönümleme kuvvetini ayarlamak için manyetik bir alandaki manyetorheolojik sıvının özelliklerindeki değişikliği kullanır. Manyetorheolojik sıvı sentetik hidrokarbonlar ve manyetik parçacıklardan oluşur. Manyetik bir alan olmadan, manyetorheolojik sıvı sıvı bir durumdadır ve serbestçe akabilir. Manyetik bir alan uygulandıktan sonra, manyetik partiküllerin düzenlenmesi değişir ve sıvının viskozitesi anında artar ve sönüm kuvveti üretir. Manyetik alan mukavemetini kontrol etmek için akımı ayarlayarak, sönüm kuvveti tam olarak ayarlanabilir. Bu şok emici hızlı bir yanıtı ve yüksek ayarlanabilirliğe sahiptir ve yüksek performanslı otomobillerde ve süspansiyon performansı için son derece yüksek gereksinimlere sahip bazı araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
