Trailer Shock Absorber OEM 912565 para sa serye ng Schmitz Cargobull

Disenyo ng istraktura

• Istraktura ng cylindrical: Karamihan sa mga cylindrical na disenyo ay pinagtibay. Karaniwang nakikita ay mga istruktura ng doble-cylinder at solong-silindro. Ang double-cylinder shock absorber ay may dalawang cylinders, panloob at panlabas. Ang piston ay gumagalaw sa panloob na silindro. Sa pagitan ng panloob at panlabas na mga cylinders, ang mga daloy ng mga balbula at mga balbula ng kabayaran ay ginagamit upang mapanatili ang balanse ng langis. Ang istraktura na ito ay maaaring magbigay ng mas mahusay na katatagan at cushioning pagganap at angkop para sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada. Ang solong-silindro shock absorber ay medyo simple. Ang lumulutang na piston sa ilalim ay maaaring awtomatikong umangkop sa mga pagbabago sa antas ng langis na dulot ng pagpasok at paglabas ng piston rod at may mga katangian tulad ng mabilis na bilis ng pagtugon.
• Sistema ng balbula: Nilagyan ng mga balbula ng compression, mga balbula ng extension, daloy ng mga balbula, at mga balbula sa kabayaran. Sa panahon ng compression stroke, ang compression valve at daloy ng balbula ay kontrolin ang daloy ng langis upang gawin ang shock absorber na makabuo ng isang mas maliit na puwersa ng damping upang mabigyan ng buong pag -play sa buffering role ng nababanat na elemento. Sa panahon ng extension stroke, ang extension valve at kabayaran sa balbula ay naglalaro upang makabuo ng isang mas malaking puwersa ng damping at mabilis na nagpalakas ng mga panginginig ng boses.
• Piston Rod at Piston: Ang baras ng piston ay kailangang magkaroon ng sapat na lakas at pagsusuot ng pagsusuot upang mapaglabanan ang madalas na mga paggalaw ng paggalaw at panggigipit. Ang laki at hugis ng orifice sa piston ay maingat na idinisenyo at magtrabaho sa koordinasyon sa sistema ng balbula upang makontrol ang daloy at presyon ng langis upang makabuo ng isang naaangkop na puwersa ng damping.