Mataas na kalidad na mga sumisipsip ng shock para sa Renault Trucks OE: 20906196

Prinsipyo ng pagtatrabaho
Compression Stroke: Kapag lumapit ang gulong sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay naka -compress at ang piston ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng piston ay bumababa at tumataas ang presyon ng langis. Ang langis ay dumadaloy sa itaas na silid ng piston sa pamamagitan ng daloy ng balbula. Dahil sa puwang na inookupahan ng piston rod, ang tumaas na dami ng itaas na silid ay mas maliit kaysa sa nabawasan na dami ng mas mababang silid. Ang ilan sa langis ay nagtutulak buksan ang balbula ng compression at dumadaloy pabalik sa silindro ng imbakan ng langis. Ang throttling ng mga balbula na ito sa langis ay bumubuo ng damping force ng compression stroke. Gayunpaman, sa stroke na ito, ang damping force ng shock absorber ay medyo maliit upang ganap na maisagawa ang nababanat na epekto ng nababanat na elemento at mapagaan ang epekto.
Extension stroke: Kapag ang gulong ay malayo sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay nakaunat at ang piston ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis sa itaas na silid ng piston ay tumataas. Ang daloy ng balbula ay sarado. Ang langis sa itaas na silid ay nagtutulak buksan ang extension valve at dumadaloy sa mas mababang silid. Dahil sa pagkakaroon ng baras ng piston, ang langis na dumadaloy mula sa itaas na silid ay hindi sapat upang punan ang tumaas na dami ng mas mababang silid. Ang isang vacuum ay nabuo sa mas mababang silid. Ang langis sa silindro ng imbakan ng langis ay nagtutulak buksan ang balbula ng kabayaran at dumadaloy sa mas mababang silid upang madagdagan. Ang throttling effect ng balbula ay gumaganap ng isang damping role sa paggalaw ng extension ng suspensyon. Bukod dito, ang puwersa ng damping na nabuo sa extension stroke ay mas malaki kaysa sa sa compression stroke, na maaaring mabilis na sumipsip ng mga shocks.