Ang isang anim na axle semi-trailer ay bumababa sa bilis na 40 kilometro bawat oras sa Panshan Highway sa Zhaotong, Yunnan. Ang 32 tonelada ng mga materyales sa gusali na nakasakay sa bawat gulong ay huminto sa higit sa 5 tonelada ng patuloy na presyon. Ang temperatura ng pagtatrabaho ng tradisyunal na mga sumisipsip ng kotse ay sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng -30 ° C at 120 ° C. habang ang temperatura ng hydraulic oil ng mabibigat na trak shock absorbers Fluororubber sa halip na ordinaryong goma ng nitrile.
Ang US SAE Standard Test ay nagpapakita na kapag ang isang trak ay dumadaan sa isang 15cm malalim na hukay sa bilis na 25km / h, ang shock absorber piston rod ay kailangang makatiis ng isang agarang lakas na epekto ng higit sa 8000N. Upang makayanan ang matinding kondisyon ng pagtatrabaho na ito, ang pinakabagong shock absorber ng Scania ay nagpatibay ng isang disenyo ng third-order damping, na nakamit ang progresibong buffering sa pamamagitan ng tatlong mga hanay ng mga balbula ng alisan ng langis na may iba't ibang mga aperture, na nagreresulta sa isang 27% na pagtaas sa kahusayan ng lakas ng pagpapalakas ng epekto.
Ang data ng lab mula sa ZF sa Alemanya ay nagpakita na ang mga trak na nilagyan ng intelihenteng elektronikong kinokontrol na shock absorbers ay nabawasan ang anggulo ng roll sa pamamagitan ng 19% at ang distansya ng pagpepreno ng 2.3 metro sa pagsubok sa pag -iwas sa emerhensiya. Ang teknolohiyang ito, na nag-aayos ng puwersa ng damping sa totoong oras sa pamamagitan ng ECU, ay nagsimulang kumalat sa kalagitnaan ng mga high-end na traktor.
Ang isang paghahambing sa pagsubok ng isang domestic mabibigat na tagagawa ng trak ay nagpapakita na ang singsing ng piston na ginawa ng proseso ng metalurhiya ng pulbos ay nagsusuot lamang ng 1 / 8 ng tradisyunal na casting ng bakal sa 100,000-kilometro na tibay ng pagsubok. Ang teknolohiyang ito ng pag-embed ng mga ceramic particle sa metal matrix ay ginagawang buhay ng serbisyo ng mga pangunahing gumagalaw na bahagi ay lumampas sa 800,000-kilometro na marka. Sa open-pit na lugar ng pagmimina ng panloob na Mongolia, ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng araw at gabi ay maaaring umabot sa 50 ° C. Matapos ang isang tatak ng shock shock ng sasakyan na sumisipsip ng graphene na binagong hydraulic oil, ang mababang temperatura na likido ay nadagdagan ng 40%, at ang katatagan ng mataas na temperatura ng lapot ay nadagdagan ng 35%. Ang nanomaterial na ito na may isang carbon content na 0.03% lamang ay ganap na nagbago ang hangganan ng pagganap ng tradisyonal na hydraulic oil. Ang bagong inilabas na "Adaptive Air Suspension System" ay gumagamit ng 128 sensor ng presyon at 4 na accelerometer upang makabuo ng isang digital na kambal na maaaring mahulaan ang mga undulations ng kalsada na 150 millisecond nang maaga. Ang teknolohiyang ito ay binabawasan ang panginginig ng boses ng mga malamig na trak ng chain na mas mababa sa 0.6g, perpektong natutugunan ang mga pangangailangan ng transportasyon ng instrumento ng katumpakan.
Sa Gobi Highway sa Xinjiang, isang armada ng logistik na natuklasan sa pamamagitan ng isang vibration spectrum analyzer na kapag ang dalas ng operating ng shock absorber ay lumampas sa 28 Hz, ang temperatura ng silindro advanced ang oras ng pagtuklas ng kasalanan sa pamamagitan ng 400 oras ng pagtatrabaho.
Ang Manu-manong Maintenance ng Isuzu sa Japan ay nagpapakita na ang rate ng pagkabulok ng pagganap ng mga bahagi na may ganap na synthetic shock absorber oil ay 1 / 3 ng na mineral na langis sa panahon ng 30,000-kilometro na pagpapanatili ng siklo. Gayunpaman, kailangan itong magamit gamit ang isang espesyal na filter, kung hindi man ang kalinisan ng langis ay mahirap mapanatili ang pamantayan ng NAS7.
Ang sinusukat na data ng isang pabrika ng refit sa Shenzhen ay nagpapakita na ang sasakyan ng konstruksyon na nilagyan ng hydraulic buffer limiter ay nagpapalawak ng overhaul na panahon ng shock absorber mula 8 buwan hanggang 22 buwan kapag nagmamaneho sa graba na kalsada ng site ng konstruksyon. Ang karagdagang aparato na nagkakahalaga ng 800 yuan ay epektibong pinipigilan ang labis na compression ng piston rod.Nagtatampok ang mga modernong shock absorbers ng isang progresibong disenyo ng damping at isang intelihenteng sistema ng kontrol sa temperatura upang mahawakan ang matinding mga kondisyon ng operating
| Ang mga susunod na henerasyon na produkto ay magsasama ng pagbawi ng enerhiya sa pag -asa sa trapiko ng AI | Buod ng mga pangunahing puntos | 300,000 kilometro | I. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Ruta ng ebolusyon ng industriya | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Tradisyonal na shock absorber | 68% | 92% | 35% |
| Dagdagan | Buhay ng Serbisyo | oras ng pagtugon | 167% |
Ang kahalagahan ng mga sumisipsip ng trak ng trak
Ang kahusayan ng pagsipsip ng enerhiya
Shock Absorber Manufacturing Plant
Maximum na pag -load ng 40 tonelada
Ang Edad ng Matalinong Kontrol (Ngayon)
Ang pag -andar ng mga sumisipsip ng trak ng trak
Truck Shock Absorber
Pinakamataas na pag -load ng 25 tonelada
Talahanayan ng paghahambing sa teknikal na parameter
Chrome plated piston rod + synthetic oil
Maintenance cycle 20,000 km
Saklaw ng pagbagay sa temperatura
Sa panahon ng matalinong logistik, ang mga sumisipsip ng shock shock ay nagbago mula sa mga simpleng sangkap na mekanikal hanggang sa pangunahing yunit ng mga intelihenteng sistema ng tsasis. Ito ay hindi lamang ang sumisipsip ng mga pisikal na shocks, kundi pati na rin ang sentro ng desisyon ng pabago -bagong pagganap ng buong sasakyan. Sa pagbuo ng mga solid-state damping material at AI control algorithm, ang hinaharap na sistema ng pagsipsip ng shock ay maaaring mapagtanto ang pagbawi ng enerhiya at aktibong hugis ng kalsada, pagbubukas ng isang bagong teknikal na landas para sa berdeng logistik habang tinitiyak ang kaligtasan ng transportasyon.
800,000 kilometro
Trak shock absorber shock absorber auto bahagi trak ekstrang bahagi air spring air suspension
Mechanical Storm Eye: Mga Teknikal na Hamon sa Extreme Operating Conditions
Truck Shock Absorbers: Ang "Invisible Guard" sa Cargo Arteries
Nanocomposites at Digital Twin Technologies Drive Product Performance Iteration
