Vinjari vya mshtuko wa lori: "Mlinzi asiyeonekana " kwenye mishipa ya mizigo

Kama malori yamejaa na gari la chuma kupitia barabara zilizovunjika za kitaifa, kuna hali ya chini kati ya sura na mfumo wa kusimamishwa. Behemoth ya chuma ya tani 30 hutoa athari sawa na uzani wa magari mawili ya familia na kila bonge, na ni mshtuko wa lori, kifaa cha silinda na kipenyo cha sentimita 20 tu, ambazo huondoa athari hizi mbaya. Sehemu hii inayoonekana kuwa rahisi ni moja ya vizuizi muhimu zaidi vya usalama katika mifumo ya kisasa ya vifaa.
120ms

Falsafa ya kunyonya mshtuko katika uhasibu wa uchumi

Trailer ya nusu-axle inashuka kwa kasi ya kilomita 40 kwa saa kwenye barabara kuu ya Panshan huko Zhaotong, Yunnan. Tani 32 za vifaa vya ujenzi kwenye bodi hufanya kila gurudumu kuhimili zaidi ya tani 5 za shinikizo endelevu. Joto la kufanya kazi la vitu vya jadi vya mshtuko wa gari kwa ujumla ni kati ya -30 ° C na 120 ° C. Wakati joto la mafuta ya majimaji ya vinywaji vizito vya lori yanaweza kuongezeka hadi 160 ° C chini ya hali inayoendelea ya kuvunja, ambayo inahitaji mfumo wa kuziba kufanywa wa Fluororubber badala ya mpira wa kawaida wa nitrile.
Mtihani wa kawaida wa SAE wa Amerika unaonyesha kuwa wakati lori linapita kwenye shimo la kina la 15cm kwa kasi ya 25km / H, fimbo ya bastola ya mshtuko inahitaji kuhimili nguvu ya athari ya mara moja ya zaidi ya 8000n. Ili kukabiliana na hali hii ya kufanya kazi, mshtuko wa hivi karibuni wa Scania unachukua muundo wa kuweka wa tatu, ambao unafanikisha uboreshaji wa maendeleo kupitia seti tatu za valves za kukimbia kwa mafuta na apertures tofauti, na kusababisha ongezeko la 27% la ufanisi wa athari ya athari.
Takwimu za maabara kutoka ZF nchini Ujerumani zilionyesha kuwa malori yaliyo na vifaa vya elektroniki vilivyodhibitiwa kwa umeme hupunguza pembe ya roll na 19% na umbali wa kuvunja kwa mita 2.3 kwenye mtihani wa kuzuia dharura. Teknolojia hii, ambayo inabadilisha nguvu ya kunyoosha kwa wakati halisi kupitia ECU, imeanza kuenea katikati ya matrekta ya juu.

Vipu vya mshtuko wa lori: Walezi wasioonekana wa usafirishaji mzito wa kazi

Mtihani wa kulinganisha wa mtengenezaji wa lori nzito ya ndani unaonyesha kuwa pete ya bastola iliyotengenezwa na mchakato wa madini ya poda huvaa 1 / 8 ya milango ya chuma ya jadi katika mtihani wa uimara wa kilomita 100,000. Teknolojia hii ya kuingiza chembe za kauri kwenye matrix ya chuma hufanya maisha ya huduma ya sehemu muhimu za kusonga kuzidi alama ya kilomita 800,000. Katika eneo la kuchimba madini wazi la Mongolia ya ndani, tofauti ya joto kati ya mchana na usiku inaweza kufikia 50 ° C. Baada ya chapa ya mshtuko wa gari la uhandisi inachukua mafuta ya majimaji ya graphene, fluidity ya chini ya joto huongezeka kwa 40%, na utulivu wa mnato wa joto la juu huongezeka kwa 35%. Nanomaterial hii iliyo na maudhui ya kaboni ya 0.03% tu imebadilisha kabisa mipaka ya utendaji wa mafuta ya jadi ya majimaji. Mfumo mpya wa "Malori ya Adapta ya Adaptive" hutumia sensorer 128 za shinikizo na viboreshaji 4 ili kujenga mapacha ya dijiti ambayo inaweza kutabiri milipuko ya barabara 150 mapema. Teknolojia hii inapunguza kutetemeka kwa malori ya mnyororo wa baridi chini ya 0.6g, kukidhi kikamilifu mahitaji ya usafirishaji wa chombo cha usahihi.

Mapinduzi ya kunyonya ya mshtuko katika wakati wa akili

Kwenye Barabara kuu ya Gobi huko Xinjiang, meli za vifaa ziligundua kupitia uchambuzi wa wigo wa vibration kwamba wakati mzunguko wa kazi wa mshtuko ulizidi 28 Hz, joto la silinda liliongezeka sana na 0.5 ° C. Mkakati huu wa matengenezo ya utabiri kulingana na uchambuzi mkubwa wa data uliendeleza wakati wa uteuzi wa makosa kwa masaa 400 ya kufanya kazi.
Mwongozo wa matengenezo ya Isuzu huko Japani unaonyesha kuwa kiwango cha kuoza kwa utendaji wa sehemu zilizo na mafuta ya kufyatua kabisa ya synthetic ni 1 / 3 tu ya mafuta ya madini wakati wa mzunguko wa matengenezo ya kilomita 30,000. Walakini, inahitaji kutumiwa na kichujio maalum, vinginevyo usafi wa mafuta ni ngumu kudumisha kiwango cha NAS7.
Takwimu zilizopimwa za kiwanda cha kusafisha huko Shenzhen zinaonyesha kuwa gari la ujenzi lililo na kikomo cha majimaji ya majimaji hupanua kipindi cha mabadiliko ya mshtuko kutoka miezi 8 hadi miezi 22 wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya changarawe ya tovuti ya ujenzi. Kifaa hiki cha ziada chenye thamani ya Yuan 800 kinazuia kushinikiza sana fimbo ya bastola.Vipeperushi vya kisasa vya mshtuko vina muundo wa damping unaoendelea na mfumo wa kudhibiti hali ya joto kushughulikia hali mbaya za kufanya kazi

Mzunguko wa matengenezo kilomita 5000

Smart mshtuko Absorber

Umuhimu wa viboreshaji vya mshtuko wa lori
ufanisi wa kunyonya nishati
Mmea wa utengenezaji wa mshtuko
Upeo wa kubeba tani 40

Umri wa Udhibiti wa Akili (Leo)
Kazi ya viboreshaji vya mshtuko wa lori
Mshtuko wa lori
Upeo wa tani 25

Jedwali la kulinganisha la parameta ya kiufundi
Fimbo ya bastola iliyowekwa kwenye chrome + mafuta ya syntetisk
Mzunguko wa matengenezo 20,000 km
Marekebisho ya joto

Katika enzi ya vifaa vya smart, viboreshaji vya mshtuko wa lori vimetoka kutoka kwa vifaa rahisi vya mitambo hadi kitengo cha msingi cha mifumo ya chasi ya akili. Sio tu kufyatua kwa mshtuko wa mwili, lakini pia kituo cha uamuzi cha utendaji wa nguvu wa gari zima. Pamoja na ukuzaji wa vifaa vya kunyoosha vya hali ya hali na algorithms ya kudhibiti AI, mfumo wa kunyonya wa mshtuko wa baadaye unaweza kutambua urejeshaji wa nishati na sura ya barabara, kufungua njia mpya ya kiufundi ya vifaa vya kijani wakati wa kuhakikisha usalama wa usafirishaji.

Kilomita 800,000

• Mshtuko wa lori absorber mshtuko wa kufyatua sehemu za auto sehemu za lori hewa ya hewa kusimamishwa kwa hewa

• Jicho la Dhoruba ya Mitambo: Changamoto za kiufundi katika hali mbaya ya kufanya kazi

• Vinjari vya mshtuko wa lori: "Mlinzi asiyeonekana" kwenye mishipa ya mizigo

• Nanocomposites na Digital Twin Technologies huendesha utendaji wa bidhaa