Arbetsprincipen för stötdämpare
Stötdämparnas huvudansvar är att undertrycka den chock som genereras när våren återhämtar sig efter att ha absorberat vibrationer och att buffra påverkan från vägen. När ett fordon kör på en ojämn vägyta hoppar hjulen upp och ner, och fjädern deformeras under tryck för att absorbera en del av energin. Men våren kommer att återhämta sig, och det är här stötdämpare måste ingripa. Genom sin interna speciella struktur konverterar stötdämparen den kinetiska energin i vårens återhämtning till värmeenergi och sprider den och minskar därmed chocken. Till exempel rör kolven i en hydraulisk stötdämpare i oljan, och oljan genererar motståndet genom specifika små hål och konsumerar vårens reboundenergi för att uppnå stötdämpningseffekten.
Analys av vanliga stötdämpare -typer
1. Hydraulisk stötdämpare:Den vanligaste typen, främst bestående av en fjäder-, kolv- och oljeförvaringscylinder. När det fungerar rör sig kolven i en cylinder fylld med olja. Oljan tvingas passera genom smala porer, generera visköst motstånd som hindrar kolvens rörelse och sedan konsumerar vibrationsenergi. Denna stötdämpare har en enkel struktur och låg kostnad och används allmänt i olika fordon. Det kan effektivt hantera vägbultar under daglig körning.
2. Gaschockdämpare:Med användning av gas som arbetsmedium inser det dämpningsfunktion genom att förlita sig på kompression och utvidgning av gas. Jämfört med hydrauliska stötdämpare är gas stötdämpare mer känsliga som svar och tål större tryck och påverkan. De används ofta i tunga fordon som lastbilar och ingenjörsfordon. Eftersom de måste hantera komplexa vägförhållanden och tunga belastningar kan gaschockabsorberare ge mer stabilt stöd och stötdämpningseffekter. De appliceras också inom området högpresterande bilar och kan uppfylla de strikta kraven i upphängningssystemet när fordonet kör med hög hastighet.
3. Elektromagnetisk stötdämpare:Genom att representera den senaste tekniken för stötdämpare använder den elektromagnetisk kraft för att justera dämpningskraften. Genom sensorer övervakas information såsom vägförhållanden och fordonskörningsstatus i realtid och överförs till den elektroniska styrenheten (ECU). Enligt dessa data styr ECU exakt strömmen i den elektromagnetiska stötdämparen, ändrar storleken på den elektromagnetiska kraften och justerar direkt dämpningen av stötdämparen. Svarshastigheten är extremt snabb, upp till 1000Hz, fem gånger snabbare än traditionella stötdämpare. Det kan perfekt balansera komfort och stabilitet. Även om ett hinder plötsligt uppstår vid körning i hög hastighet, kan det säkerställa fordons kropps stabilitet. Det används mest i avancerade lyxbilar och högpresterande sportbilar.
4.Magnetorheological stötdämpare:Den använder förändringen i egenskaperna hos magnetorheologisk vätska i ett magnetfält för att justera dämpningskraften. Magnetorheologisk vätska består av syntetiska kolväten och magnetiska partiklar. Utan ett magnetfält är magnetorheologisk vätska i flytande tillstånd och kan flyta fritt. Efter att ett magnetfält appliceras förändras arrangemanget av magnetpartiklar, och vätskans viskositet ökar omedelbart och genererar dämpningskraft. Genom att justera strömmen för att styra magnetfältstyrkan kan dämpningskraften justeras exakt. Denna stötdämpare har ett snabbt svar och hög justerbarhet och används ofta i högpresterande bilar och vissa fordon med extremt höga krav för upphängningsprestanda.
