Prinsip anu tiasa nyerep gabungan
Usangan utama nyerep kelu nyaéta pikeun netepkeun anu bodoh ngahasilkeun nalika parangkat gubah saatos nyerep geter sareng panyangga dampak tina jalan. Nalika kendaraan nyetir dina tempat jalan henteu henteu mirah, roda luncat, sareng cinyusu cacad dina tekenan nyerep bagian tina tanaga. Tapi spring bakal mundur, sareng ieu dimana dimana tempat kejasis kedah nyerep. Ngalangkepkeun struktur internal, shock nyerep ngarobih énergi kinétik tina cinyusu patukang musim semi kana énergi panas sareng nyababkeun énergi panas sareng sajajana ngarambat. Upamana, piston tepang anu langkung tarik dina minyak gelas hidrogul dina minyak, sareng minyak anu ngahasilkeun résistansi alit sareng anu ngarukakeun pangaruh tina nyerep gabungan.
Analisis tina jinis tapis umum
Panonna 1. Gabang hidrolik nyerep:Jenis anu paling umum, umum diwangun ku cinyusu, piston, sareng silinder panyimpanan minyak. Nalika éta damel, piston ngalir dina silinder anu dieusi minyak. Minyak kapaksa lulus ngaliwatan pori-pori hérpér, ngahasilkeun résistansi kentel anu ngahalangan gerakan piston anu teras ningkatkeun énergi geter. Gabang ieu nyerahkeun struktur sederhana sareng biaya rendah sareng seueur dianggo dina sababaraha kandaraan. Ieu tiasa ngatasi nabrak jalan nalika nyetir sapopoé.
2. Gudang Gas nyerep:Anggo gas salaku méentuh damel, éta sadar fungsi damping ku ngandelkeun komprési sareng ékspansi bénsin. Dibandingkeun sareng gabungan gumbul hidulbaya, nyerep gabungan gas anu langkung sénsitip réspon sareng tahan tekanan sareng dampak. Aranjeunna sering dianggo dina kendaraan anu beurat sapertos treuk sareng kendaraan rékayasa. Kusabab aranjeunna kedah nganyahokeun kaayaan urusan sareng beban beurat, nyerep hayam gas gas tiasa nyayogikeun dingungan langkung stabil sareng épék nyerep anu reuwas. Éta ogé diterapkeun dina lapangan mobil pagelaran sareng tiasa nyumponan syarat anu ketat dina sistem gantung nalika kendaraan anu nyetir dina laju anu luhur.
3. Tulisan éléktromagnis nyerep:Ngawakilan téknologi cutny panyegel kelaban, éta ngagunakeun gaya éléktromagnétik pikeun ngaluyukeun gaya anu dampa. Ngalangkungan sensor, Inpormasi sapertos kaayaan jalan sareng status nyetir kendaraan anu diawaskeun sacara lengkep sareng dikirimkeun unit kontrol éléktronik (ecu). Numutkeun data ieu, éku persis dilaporkeun yén arus inékromagnét ngarangna nyerang ngagariskeun kakuatan tina kakuatan éléktromagnét, sahingga ngagunakeun tina davansfomagnétik, sahingga langsung ngalayanan tina dafekul listrik. Pertak tanggapanna gancang, dugi ka 1000hz, lima kali langkung gancang tibatan nyerep tradisional. Éta gancang-gancang kasaimbangan kanyamanan sareng stabilitas. Sanaos halangan ujug-ujug tepat nalika nyetir dina laju luhur, éta tiasa mastikeun stabilitas badan. Éta biasana dianggo dina mobil méwah anu luhur sareng mobil olahraga tinggi.
4.Jatajat sihir nyerep:Nganggo parobahan deui parobahan caangan magnethreatieter dina médan magnét pikeun nyaluyukeun gaya anu damping. Jisna MMOGTORHEOR Heksi diwangun tina hidrokarbon sintésis sareng partikel magnétik. Tanpa widang Magnetik, cairan magnetorheologis aya dina kaayaan cair sareng tiasa ngalir sacara bébas. Sanggeus médanna magnét diterapkeun, susunan parobahan magnétegetik parobahan, sareng verekosin tina cairan dugi kaingkat langsung, ngahasilkeun gaya damping. Ku nyaluyukeun ayeuna pikeun ngontrol kakuatan magnét magnét, gaya damping tiasa disaluyukeun. Trafa ieu nyerep respon anu gancang sareng adjustabilitas luhur sareng seueur dianggo dina mobil pagelaran tinggi sareng sababaraha kendaraan anu nganggo syarat anu tinggi pikeun pagelaran anu tinggi.
