Një gjysmë-rimorkio me gjashtë boshte po shkon drejt greminës me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë në autostradën Panshan në Zhaotong, Yunnan. 32 tonë materiale ndërtimi në bord e bëjnë secilën rrotë t'i rezistojë më shumë se 5 ton presion të vazhdueshëm. Temperatura e punës e amortizuesve tradicionale të shokut të makinës është përgjithësisht midis -30 ° C dhe 120 ° C. ndërsa temperatura hidraulike e vajit të amortizuesve të rëndë të kamionit mund të rritet në 160 ° C në kushte të vazhdueshme të frenimit, i cili kërkon që të bëhet sistemi i nënshkrimit fluororubber në vend të gomës së zakonshme të nitrileve.
Testi Standard i SHBA SAE tregon se kur një kamion kalon nëpër një gropë të thellë 15 cm me një shpejtësi prej 25 km / H, shufra e pistonit të amortizatorit të shokut duhet t'i rezistojë një force ndikimi të menjëhershëm prej më shumë se 8000N. Për të përballuar këtë gjendje ekstreme të punës, amortizuesi i fundit i shokut Scania miraton një dizajn të lagështirës së rendit të tretë, i cili arrin buffering progresiv përmes tre grupeve të valvulave të kullimit të naftës me hapje të ndryshme, duke rezultuar në një rritje prej 27% të efikasitetit të zbutjes së forcës së ndikimit.
Të dhënat e laboratorit nga ZF në Gjermani treguan se kamionët e pajisur me amortizues inteligjentë të kontrolluar elektronikisht zvogëluan këndin e rrotullimit me 19% dhe distancën e frenimit me 2.3 metra në testin e shmangies së urgjencës. Kjo teknologji, e cila rregullon forcën e lagështimit në kohë reale përmes ECU, ka filluar të përhapet në traktorë të mesit deri në nivelin e lartë.
Një test krahasimi i një prodhuesi vendas të kamionëve të rëndë tregon se unaza e pistonit e bërë nga procesi i metalurgjisë pluhur vesh vetëm 1 / 8 të kastrave tradicionale të hekurit në testin e qëndrueshmërisë 100,000 kilometra. Kjo teknologji e ngulitjes së grimcave qeramike në matricën metalike bën që jeta e shërbimit të pjesëve kryesore lëvizëse të tejkalojë shenjën 800,000 kilometra. Në zonën e minierave të hapura të Mongolisë së brendshme, diferenca e temperaturës midis ditës dhe natës mund të arrijë në 50 ° C. Pasi një markë e amortizatorit të inxhinierisë së automjeteve miraton vaj hidraulik të modifikuar nga grafeni, rrjedhshmëria e temperaturës së ulët rritet me 40%, dhe stabiliteti i viskozitetit të temperaturës së lartë është rritur me 35%. Ky nanomaterial me një përmbajtje karboni prej vetëm 0.03% ka ndryshuar plotësisht kufirin e performancës së vajrave tradicionalë hidraulikë. "Sistemi i pezullimit të ajrit adaptiv të sapohapur" Volvo Trucks përdor 128 sensorë presioni dhe 4 përshpejtues për të ndërtuar një binjak dixhital që mund të parashikojë zhvendosjet e rrugës 150 milisekonda paraprakisht. Kjo teknologji zvogëlon dridhjen e kamionëve të zinxhirit të ftohtë në më pak se 0.6g, duke përmbushur në mënyrë të përkryer nevojat e transportit të instrumenteve precize.
Në autostradën GOBI në Xinjiang, një flotë logjistike e zbuluar përmes një analize të spektrit të dridhjeve që kur frekuenca e funksionimit të amortizuesit të shokut tejkaloi 28 Hz, temperatura e cilindrit u rrit në mënyrë anormale me 0.5 ° C. Kjo strategji parashikuese e mirëmbajtjes bazuar në analitikën e madhe të të dhënave të të dhënave. Avancoi kohën e zbulimit të gabimeve me 400 orë pune.
Manuali i mirëmbajtjes i Isuzu në Japoni tregon se shkalla e kalbjes së performancës së pjesëve me vaj amortizues plotësisht sintetik është vetëm 1 / 3 i asaj të vajit mineral gjatë ciklit të mirëmbajtjes 30,000 kilometra. Sidoqoftë, duhet të përdoret me një filtër të veçantë, përndryshe pastërtia e vajit është e vështirë për të ruajtur standardin NAS7.
Të dhënat e matura të një fabrike të rifreskimit në Shenzhen tregojnë se automjeti i ndërtimit i pajisur me kufizues tampon hidraulik shtrin periudhën e rregullimit të amortizatorit të shokut nga 8 muaj në 22 muaj kur vozitni në rrugën e zhavorrit të vendit të ndërtimit. Kjo pajisje shtesë me vlerë 800 juan pengon në mënyrë efektive kompresimin e tepërt të shufrës së pistonit.Absorbuesit moderne të goditjes kanë një dizajn progresiv të lagështimit dhe një sistem inteligjent të kontrollit të temperaturës për të trajtuar kushte ekstreme të funksionimit
| Produktet e gjeneratës tjetër do të integrojnë rikuperimin e energjisë me parashikimin e trafikut të AI | Përmbledhje e pikave thelbësore | 300,000 kilometra | . |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Rrugë evolucioni e industrisë | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Amortizues tradicional i shokut | 68% | 92% | 35% |
| rritje | jetë e shërbimit | kohë e përgjigjes | 167% |
Rëndësia e amortizuesve të tronditjes së kamionëve
efikasiteti i thithjes së energjisë
Fabrikë prodhuese e amortizatorit
Ngarkesa maksimale që mban 40 ton
Epoka e Kontrollit Inteligjent (sot)
Funksioni i amortizuesve të kamionëve
Amortizues i kamionit
Ngarkesa maksimale prej 25 tonë
Tabela e krahasimit të parametrave teknikë
Shufër pistoni të kromuar + vaj sintetik
Cikli i mirëmbajtjes 20,000 km
Varg adaptimi i temperaturës
Në epokën e logjistikës inteligjente, amortizuesit e kamionëve kanë evoluar nga përbërësit e thjeshtë mekanikë në njësinë thelbësore të sistemeve inteligjente të shasisë. Nuk është vetëm amortizuesi i goditjeve fizike, por edhe qendra e vendimeve të performancës dinamike të të gjithë automjetit. Me zhvillimin e materialeve të ndotjes në gjendje të ngurtë dhe algoritme të kontrollit të AI, sistemi i përthithjes së tronditjes në të ardhmen mund të realizojë rikuperimin e energjisë dhe formën aktive të rrugës, duke hapur një rrugë të re teknike për logjistikën e gjelbër duke siguruar sigurinë e transportit.
800,000 kilometra
Amortizues i shokut të kamionit Absorbues i shokut pjesë automatike pjesë rezervë kamioni pranvera e ajrit pezullimi i ajrit
Syri mekanik i stuhisë: Sfidat teknike në kushte ekstreme të funksionimit
Absoratorët e kamionëve: "Garda e padukshme" në arteriet e ngarkesave
Nanocomposites dhe Twin Technologies Digital Drive Iteration Performance Product
