Амортизатор удара частей тележки стандартного качества для Шмитц Каргобулл с ОЭМ 1008054 1086690 1093977 УР600088 Д8А912801

Проектирование конструкции

• Цилиндрическая структура: В основном используются цилиндрические конструкции. Обычно встречаются двухцилиндровые и одноцилиндровые конструкции. Двухцилиндровый амортизатор имеет два цилиндра: внутренний и внешний. Поршень движется во внутреннем цилиндре. Между внутренним и внешним цилиндрами установлены проточные и компенсационные клапаны для поддержания масляного баланса. Эта структура может обеспечить лучшую стабильность и амортизацию и подходит для различных дорожных условий. Одноцилиндровый амортизатор относительно прост. Плавающий поршень внизу может автоматически адаптироваться к изменениям уровня масла, вызванным входом и выходом штока поршня, и обладает такими характеристиками, как быстрая скорость реагирования.
• Клапанная система: Оснащен клапанами сжатия, расширительными клапанами, клапанами потока и компенсационными клапанами. Во время такта сжатия клапан сжатия и клапан потока контролируют поток масла, заставляя амортизатор генерировать меньшую демпфирующую силу, чтобы в полной мере реализовать буферную роль упругого элемента. Во время хода выдвижения в действие вступают расширительный клапан и компенсационный клапан, создавая большую демпфирующую силу и быстро ослабляя вибрации.
• Поршневой шток и поршень: Шток поршня должен иметь достаточную прочность и износостойкость, чтобы выдерживать частые возвратно-поступательные движения и давление. Размер и форма отверстия поршня тщательно разработаны и работают в координации с системой клапанов, контролируя поток и давление масла и создавая соответствующую демпфирующую силу.