Лучший сорт амортизатор для амортизатора для автобусного автобусного прицепа SAF BPW 2376100500 0237028300 Тяжелый прицеп амортизатор амортизатор

Структура дизайн

• Цилиндрическая структура: В основном цилиндрические дизайны приняты. Обычно видны двойные и одноцилиндровые структуры. Двухцилиндровый амортизатор имеет два цилиндра, внутренние и внешние. Поршень движется во внутреннем цилиндре. Между внутренним и внешним цилиндрами для поддержания баланса нефти используются проточные клапаны и компенсационные клапаны. Эта структура может обеспечить лучшую стабильность и амортизационную производительность и подходит для различных дорожных условий. Одноцилиндровый амортизатор относительно прост. Плавающий поршень внизу может автоматически адаптироваться к изменениям уровня масла, вызванных входом и выходом поршневого стержня, и имеет такие характеристики, как скорость быстрого отклика.
• Система клапанов: Оборудован сжавшими клапанами, удлинительными клапанами, потоками и компенсационными клапанами. Во время удара сжатия клапан сжатия и клапан потока контролирует поток масла, чтобы амортизатор генерировал меньшую демпфирующую силу, чтобы получить полную игру для буферизации эластичного элемента. Во время удара по расширению клапан удлинения и клапан компенсационного клапана вступают в игру, чтобы генерировать большую демпфирующую силу и быстро ослаблять вибрации.
• Поршень и поршень: Поршневый стержень должен обладать достаточной прочностью и износостойкой, чтобы противостоять частым ответным действиям и давлениям. Размер и форма отверстия на поршне тщательно спроектирована и работают в координации с системой клапанов для управления потоком и давлением масла для генерации соответствующей силы демпфирования.