Подробная технология
Производительность продукта и технологии
Рабочий принцип
Ход сжатия: Когда колесо приближается к корпусу автомобиля, амортизатор сжимается, а поршень движется вниз. Объем нижней камеры поршня уменьшается, а давление масла увеличивается. Масло течет к верхней камере поршня через проточный клапан. Из -за пространства, занятого поршневым стержнем, увеличенный объем верхней камеры меньше уменьшенного объема нижней камеры. Часть масла толкает клапан сжатия и течет обратно в цилиндр для хранения масла. Дросселя этих клапанов на масле образует силу демпфирования удара сжатия. Однако на этом ударе сила демпфирования амортизатора относительно мала, чтобы полностью оказывать упругих эффектов упругого элемента и облегчить воздействие.
Ход удлинения: Когда колесо находится вдали от корпуса автомобиля, амортизатор растягивается, а поршень движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня поднимается. Клапан потока закрыт. Масло в верхней камере толкает разгибательный клапан и течет в нижнюю камеру. Из -за присутствия поршневого стержня масла, текущего из верхней камеры, недостаточно, чтобы заполнить увеличенный объем нижней камеры. Вакуум генерируется в нижней камере. Масло в цилиндре масла подталкивает клапан компенсационного клапана и течет в нижнюю камеру в дополнение. Додровый эффект клапана играет демпфирующую роль в движении разгибания подвески. Более того, сила демпфирования, генерируемая в ходе удлинения, больше, чем в ходе удара сжатия, что может быстро поглощать удары.
.png)
.png)
.png)
