Подробная технология
Производительность продукта и технологии
Рабочий принцип
Когда грузовик работает, задние колеса генерируют вертикальное смещение из -за неровных дорожных поверхностей. Во время удара сжатия колеса движутся вверх, поршневой стержень амортизатора прижимается в цилиндр амортизатора, и в то же время сжимается подушка безопасности воздушной подвески. Воздух в подушке безопасности втиснут в бак для хранения воздуха или в другое место для хранения (если есть) через воздушный трубопровод. В этом процессе изменение давления воздуха приведет к определенному упругому сопротивлению. В то же время поршень в цилиндре амортизатора движется вверх, и масло втиснуто в другие камеры через систему клапанов. Система клапана генерирует силу демпфирования сжатия в соответствии с скоростью потока и давлением масла, чтобы предотвратить слишком быстрое движение колеса вверх.
Во время удара отскока колеса движутся вниз, поршневый стержень простирается из цилиндра амортизатора амортизатора, и подушка безопасности соответственно отскочит. Воздух повторно входит в подушку безопасности, а система клапанов контролирует обратный поток масла, чтобы генерировать силу демпфирования отскока, чтобы предотвратить чрезмерный отскок колес. Благодаря совместной работе воздушной подвески и амортизатора, вибрация вверх и вниз и встряхивание задней части транспортного средства эффективно уменьшаются, обеспечивая стабильную позу для автомобиля.
.png)
.png)
.png)
.png)
