Najlepsza odmiana amortyzatora do SAF BPW Truck Bus Trailer 2376100500 0237028300 Wytrzymały amortyzator przyczepy ciężkiej

Projekt struktury

• Struktura cylindryczna: Przyjmowane są głównie cylindryczne projekty. Powszechnie obserwowane są struktury dwukierunkowe i jednocylindrowe. Podwójny amortyzator ma dwa cylindry, wewnętrzne i zewnętrzne. Tłok porusza się w wewnętrznym cylindrze. Pomiędzy cylindrami wewnętrznymi i zewnętrznymi zaworami przepływowymi i zaworami kompensacyjnymi są stosowane do utrzymania równowagi oleju. Ta struktura może zapewnić lepszą stabilność i wydajność amortyzacji i jest odpowiednia do różnych warunków drogowych. Jednocylindrowy amortyzator jest stosunkowo prosty. Pływający tłok na dole może automatycznie dostosować się do zmian poziomu oleju spowodowanego wejściem i wyjściem z tłoka i ma charakterystyki, takie jak szybka prędkość reakcji.
• System zaworów: Wyposażony w zawory kompresyjne, zawory przedłużające, zawory przepływowe i zawory kompensacyjne. Podczas skoku ściskającego zawór ściskający i zawór przepływowy kontrolują przepływ oleju, aby pochłaniać amortyzator wytwarzają mniejszą siłę tłumiącą, aby zapewnić pełną grę roli buforowania elementu sprężystego. Podczas udaru przedłużenia zawór przedłużający i zawór kompensacyjny wchodzą w grę, aby wygenerować większą siłę tłumienia i szybko osłabić wibracje.
• Tłok i tłok: Tłocz tłokowy musi mieć wystarczającą wytrzymałość i odporność na zużycie, aby wytrzymać częste ruchy i ciśnienia. Rozmiar i kształt otworu na tłoku są starannie zaprojektowane i działają w koordynacji z układem zaworów w celu kontrolowania przepływu i ciśnienia oleju w celu wygenerowania odpowiedniej siły tłumienia.