Amortyzator przyczepy OEM 912565 do serii Schmitz Cargobull

Projekt konstrukcji

• Struktura cylindryczna: Przyjmuje się głównie konstrukcje cylindryczne. Powszechnie spotykane są konstrukcje dwucylindrowe i jednocylindrowe. Amortyzator dwucylindrowy składa się z dwóch cylindrów, wewnętrznego i zewnętrznego. Tłok porusza się w cylindrze wewnętrznym. Pomiędzy cylindrem wewnętrznym i zewnętrznym zastosowano zawory przepływowe i zawory kompensacyjne w celu utrzymania równowagi oleju. Ta konstrukcja może zapewnić lepszą stabilność i amortyzację i jest odpowiednia dla różnych warunków drogowych. Amortyzator jednocylindrowy jest stosunkowo prosty. Pływający tłok na dole może automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oleju spowodowanych wejściem i wyjściem tłoczyska i ma takie cechy, jak duża prędkość reakcji.
• Układ zaworowy: Wyposażony w zawory sprężające, zawory rozprężne, zawory przepływowe i zawory kompensacyjne. Podczas suwu sprężania zawór sprężania i zawór przepływowy kontrolują przepływ oleju, dzięki czemu amortyzator generuje mniejszą siłę tłumienia, aby w pełni wykorzystać buforującą rolę elementu elastycznego. Podczas suwu wysuwania do akcji wkracza zawór rozprężny i zawór kompensacyjny, generując większą siłę tłumienia i szybko tłumiąc wibracje.
• Tłoczysko i tłok: Tłoczysko musi mieć wystarczającą wytrzymałość i odporność na zużycie, aby wytrzymać częste ruchy posuwisto-zwrotne i ciśnienia. Rozmiar i kształt otworu na tłoku zostały starannie zaprojektowane i współpracują z systemem zaworów w celu kontrolowania przepływu i ciśnienia oleju w celu wytworzenia odpowiedniej siły tłumienia.