Technologia szczegółowych
Wydajność produktu i technologia
Typ i struktura
Typowe typy: Absorbery wstrząsowe w Renault Trucks zawierają głównie typy takie jak hydrauliczne amortyzatory hydrauliczne i amortyzatory pneumatyczne. Podwójny hydrauliczny amortyzator składa się z dwóch rur, rurki wewnętrznej i rurki zewnętrznej. Tłok porusza się wewnątrz rurki wewnętrznej. Wejście i wyjście pręta tłokowego spowoduje zmianę objętości oleju w rurce wewnętrznej. Aby utrzymać równowagę, musi wymienić olej z rurką zewnętrzną. Dlatego istnieją cztery zawory, a mianowicie zawór ściskający i zawór przedłużający tłok oraz zawór krążenia i zawór kompensacyjny między rurkami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Pneumatyczny amortyzator ma pływający tłok zainstalowany w dolnej części cylindra. Uszczelniona komora powietrza powstaje w dolnej części i wypełniona azotem wysokociśnieniowym. Tłok roboczy ma zawory kompresyjne i zawory przedłużające, które zmieniają obszar przekroju kanału zgodnie z prędkością ruchu.
Struktura wewnętrzna: Wewnątrz amortyzatora do cylindra wkłada się pręt tłokowy z tłokiem. Cylinder jest wypełniony olejem. Na tłoku znajdują się otwory przepustnicy, pozwalając olejowi po obu stronach tłoka na wzajemne uzupełnienie. Lepki olej wytwarza tłumienie podczas przechodzenia przez otwory przepustnicy. Im mniejszy otwór przepustnicy i tym większa lepkość oleju, tym większa siła tłumienia. Niektóre amortyzatory mają również zawory sprężynowe liści w kształcie dysku na wylotu otworu przepustnicy. Po wzroście ciśnienia zawór jest pchany otwartą, co może dostosować otwór otworu przepustnicy i zmienić wielkość tłumienia.
.png)
