Gorąco sprzedające się tylne zawieszenie pneumatyczne do amortyzatorów Mercedes E-Class W212 S212 2123200725
Technologia szczegółów
Wydajność i technologia produktu
Podstawowa konstrukcja i komponenty
Powłoka: Obudowa amortyzatora jest zazwyczaj wykonana z materiałów metalowych o wysokiej wytrzymałości, takich jak wysokiej jakości stal węglowa lub stal stopowa. Materiał ten jest precyzyjnie kuty i przetwarzany oraz ma dobrą wytrzymałość na ściskanie i odporność na odkształcenia. Powierzchnię skorupy można również zabezpieczyć środkami zapobiegającymi rdzy, takimi jak cynkowanie lub malowanie proszkowe, aby zwiększyć jej odporność na korozję i skutecznie zapobiegać rdzewieniu w trudnych warunkach pracy (takich jak wysoka wilgotność i środowisko drogowe z mgłą solną).
Wewnętrzny tłok i system tłumienia: Tłok wewnętrzny jest jednym z głównych elementów amortyzatora. Zwykle jest wykonany z odpornych na zużycie materiałów metalowych, takich jak stal hartowana. Powierzchnia tłoka jest drobno szlifowana, aby zapewnić dokładne dopasowanie do ścianki cylindra. Układ tłumiący składa się z szeregu otworów tłumiących, zaworów i kanałów olejowych. Podczas pracy amortyzatora tłok porusza się w górę i w dół w korpusie cylindra, a olej tłumiący poprzez te specjalnie zaprojektowane kanały generuje siłę tłumiącą, skutecznie pochłaniając i tłumiąc drgania kabiny pojazdu.
Element elastyczny (jeśli występuje): Niektóre amortyzatory mogą zawierać elementy elastyczne, takie jak sprężyny. Sprężyna jest zwykle wykonana ze stali o wysokim module sprężystości, takiej jak stal chromowo-wanadowa. Ten rodzaj stali ma dobrą granicę sprężystości i trwałość zmęczeniową, może utrzymać stabilną sprężystość podczas długotrwałych procesów ściskania i rozciągania oraz pomaga w pochłanianiu energii wibracji.
.png)
.png)
.jpg)
.png)
