Technologia szczegółowych
Wydajność produktu i technologia
Struktura poduszki powietrznej: Struktura poduszki powietrznej przyjmuje specjalnie zaprojektowaną gumową poduszkę powietrzną. Jego struktura jest podobna do opony bezdętkowej i składa się z wewnętrznej gumowej warstwy, zewnętrznej warstwy gumowej, warstwy wzmocnienia sznurka i stalowego pierścienia drutu. Warstwa wzmacniacza sznurka zwykle wykorzystuje sznur poliestrowy o wysokiej wytrzymałości lub przewód nylonowy. Liczba warstw wynosi zwykle 2 lub 4. Warstwy są krzyżowe i ułożone pod pewnym kątem do kierunku południka poduszki powietrznej. Ta struktura umożliwia poduszce powietrznej wytrzymać większe ciśnienie i obciążenie przy jednoczesnym zapewnieniu dobrej elastyczności i trwałości.
Tłok i pręt tłokowy: Tłok i pręt tłokowy są kluczowymi ruchomymi częściami amortyzatora. Tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze amortyzatora i jest podłączony do układu zawieszenia pojazdu przez pręt tłokowy. Tłok jest wyposażony w wysokie uszczelki, aby upewnić się, że gaz wewnątrz amortyzatora nie wycieknie i sprawia, że ruch tłokowy jest bardziej gładki, skutecznie przekazujący i buforujący wibracje podczas jazdy pojazdu.
Projekt komory gazowej: Komora gazowa jest odpowiedzialna za dostosowanie się i kontrolowanie ciśnienia gazowego. Regulując ciśnienie gazu w komorze gazowej, właściwości sztywności i tłumienia amortyzatora można zmienić, aby dostosować się do różnych warunków drogowych i warunków obciążenia pojazdu. Projekt komory gazowej musi wziąć pod uwagę charakterystykę przepływu i rozkład ciśnienia gazu, aby upewnić się, że amortyzator może działać stabilnie w różnych warunkach pracy.