Sześciostopniowy pół-trailer schodzi z góry z prędkością 40 kilometrów na godzinę na autostradzie Panshan w Zhaotong w Yunnan. 32 tony materiałów budowlanych na pokładzie powoduje, że każde koło wytrzymuje więcej niż 5 ton ciśnienia ciągłego. Temperatura robocza tradycyjnych amortyzatorów samochodowych wynosi na ogół od -30 ° C do 120 ° C, podczas gdy temperatura oleju hydraulicznego ciężkich amortyzatorów ciężarówki może wzrosnąć do 160 ° C w warunkach ciągłego hamowania, co wymaga wykonania systemu uszczelnienia Fluororubber zamiast zwykłej gumy nitrylowej.
Standardowy test US SAE pokazuje, że gdy ciężarówka przechodzi przez 15 -cm głęboką dołu z prędkością 25 km / h, pręt tłokowy absorbera wstrząsowego musi wytrzymać natychmiastową siłę uderzenia przekraczającą 8000n. Aby poradzić sobie z tym ekstremalnym stanem pracy, najnowszy amortyzator Scania przyjmuje projekt tłumienia trzeciego rzędu, który osiąga progresywne buforowanie przez trzy zestawy zaworów spustowych oleju o różnych otworach, co powoduje 27% wzrost wydajności tłumienia siły uderzenia.
Dane laboratoryjne z ZF w Niemczech wykazały, że ciężarówki wyposażone w inteligentne elektronicznie kontrolowane amortyzatory zmniejszały kąt rolki o 19%, a odległość hamowania o 2,3 metra w teście unikania awaryjnego. Ta technologia, która dostosowuje siłę tłumienia w czasie rzeczywistym przez ECU, zaczęła rozprzestrzeniać się w ciągnikach od połowy do wysokiej klasy.
Test porównawczy producenta ciężkich ciężarówek krajowych pokazuje, że pierścień tłokowy wykonany przez proces metalurgiczny proszkowy ma tylko 1 / 8 tradycyjnych odlewów żelaza w teście trwałości 100 000 kilometrów. Ta technologia osadzania cząstek ceramicznych w matrycy metalowej sprawia, że żywotność usługi kluczowych ruchomych części przekracza znak 800 000 kilometrów. W obszarze wydobywczym Mongolii Wewnętrznej różnica temperatur między dniem a nocą może osiągnąć 50 ° C. Po tym, jak marka amortyzatora inżynieryjnego oleju hydraulicznego modyfikowanego grafenem płynność o niskiej temperaturze wzrasta o 40%, a stabilność lepkości w wysokiej temperaturze wzrasta o 35%. Ten nanomateriał o zawartości węgla zaledwie 0,03% całkowicie zmienił granicę wydajności tradycyjnych olejków hydraulicznych. Nowo wydany „adaptacyjny system zawieszenia powietrza” Volvo zużywa 128 czujników ciśnienia i 4 akcelerometry do zbudowania cyfrowego bliźniaka, który może z wyprzedzeniem przewidywać odprowadzanie dróg 150 milisekund. Ta technologia zmniejsza wibracje ciężarówek z łańcucha chłodniczym do mniej niż 0,6 g, doskonale zaspokaja potrzeby precyzyjnego transportu instrumentów.
Na autostradzie Gobi w Xinjiang flota logistyczna odkryła za pośrednictwem analizatora widma wibracyjnego, że gdy częstotliwość robocza amortyzatora przekroczyła 28 Hz, temperatura cylindra wzrosła nieprawidłowo o 0,5 ° C Zaawansował czas wykrywania błędów o 400 godzin pracy.
Podręcznik konserwacji Isuzu w Japonii pokazuje, że szybkość rozpadu wydajności części z w pełni syntetycznym olejem amortyzującym wynosi tylko 1 / 3 z oleju mineralnego podczas cyklu utrzymania 30 000 kilometrów. Należy go jednak stosować ze specjalnym filtrem, w przeciwnym razie czystość oleju jest trudna do utrzymania standardu NAS7.
Zmierzone dane fabryki remontu w Shenzhen pokazują, że pojazd budowlany wyposażony w ograniczenie buforu hydraulicznego wydłuża okres przeglądu amortyzatora od 8 miesięcy do 22 miesięcy podczas jazdy na żwirowej drodze budowy. To dodatkowe urządzenie warte 800 juanów skutecznie hamuje nadmierną kompresję pręta tłokowego.Nowoczesne amortyzatory mają postępowy projekt tłumienia i inteligentny system kontroli temperatury do obsługi ekstremalnych warunków pracy
| Produkty nowej generacji zintegrują odzyskiwanie energii z oczekiwaniami ruchu AI | Podsumowanie punktów podstawowych | 300 000 kilometrów | I. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Trasa ewolucji branżowej | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Tradycyjny amortyzator | 68% | 92% | 35% |
| zwiększyć | Life Service | czas odpowiedzi | 167% |
Znaczenie amortyzatorów ciężarówek
Wydajność wchłaniania energii
Zakład produkcyjny absorbera wstrząsu
Maksymalne łożysko obciążenia 40 ton
Wiek inteligentnej kontroli (dzisiaj)
Funkcja amortyzatorów ciężarówek
Absorbera wstrząsu ciężarówki
Maksymalne obciążenie 25 ton
Tabela porównawcza parametrów technicznych
Chromowany pręt tłokowy + olej syntetyczny
Cykl konserwacji 20 000 km
Zakres adaptacji temperatury
W erze inteligentnej logistyki amortyzatory ciężarówek ewoluowały z prostych komponentów mechanicznych do podstawowej jednostki inteligentnych systemów podwozia. Jest to nie tylko absorbator wstrząsów fizycznych, ale także centrum decyzyjne dynamicznej wydajności całego pojazdu. Wraz z opracowaniem materiałów tłumiących w stanie stałym i algorytmów kontroli AI, przyszły system absorpcji wstrząsu może zrealizować odzyskiwanie energii i aktywny kształt drogi, otwierając nową techniczną ścieżkę dla zielonej logistyki, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo transportu.
800 000 kilometrów
Absorbera wstrząsu ciężarówki amortyzator Auto części Części zamienne ciężarówki Air Spring zawieszenie powietrza
Mechanical Storm Eye: Wyzwania techniczne w ekstremalnych warunkach pracy
Absorbery wstrząsowe: „Niewidzialny straż” na tętnicach ładunków
Nanokompozyty i cyfrowe technologie podwójne napędzają iterację wydajności produktu
