En seks-aksel semitrailer går nedoverbakke med en hastighet på 40 kilometer i timen på Panshan Highway i Zhaotong, Yunnan. De 32 tonn byggematerialer om bord gjør at hvert hjul tåler mer enn 5 tonn kontinuerlig trykk. Arbeidstemperaturen for tradisjonell bil støtdempere er vanligvis mellom -30 ° C og 120 ° C. mens den hydrauliske oljetemperaturen til tunge truck støtdempere kan sveve til 160 ° C under kontinuerlige bremseforhold, noe som krever at tetningssystemet skal gjøres av Fluorubber i stedet for vanlig nitrilgummi.
Den amerikanske SAE -standardtesten viser at når en lastebil passerer gjennom en 15 cm dyp grop med en hastighet på 25 km / h, må støtdemperstempelstangen tåle en øyeblikkelig påvirkningskraft på mer enn 8000N. For å takle denne ekstreme arbeidstilstanden, vedtar Scanias siste støtdemper en demping av tredjeordens demping, som oppnår progressiv buffring gjennom tre sett med oljetavløpsventiler med forskjellige åpninger, noe som resulterer i en 27% økning i effekten av påvirkningskraften.
Labdata fra ZF i Tyskland viste at lastebiler utstyrt med intelligente elektronisk kontrollerte støtdempere reduserte rullevinkelen med 19% og bremseavstanden med 2,3 meter i nød unngåelsestesten. Denne teknologien, som justerer dempekraften i sanntid gjennom ECU, har begynt å spre seg i midt- til high-end traktorer.
En sammenligningstest av en innenlandsk tung lastebilprodusent viser at stempelringen laget av Powder Metallurgy-prosess bare bruker 1 / 8 av de tradisjonelle jernstøpene i 100 000 kilometer lang holdbarhetstest. Denne teknologien for å legge inn keramiske partikler i metallmatrisen gjør at levetiden til viktige bevegelige deler overstiger 800 000 kilometer. I det åpne gruveområdet i indre Mongolia, kan temperaturforskjellen mellom dag og natt nå 50 ° C. Etter at et merke av ingeniørkjøretøy støtdemper vedtar grafenmodifisert hydraulisk olje, økes lavtemperaturfluiditeten med 40%, og viskositetsstabiliteten med høy temperatur økes med 35%. Dette nanomaterialet med et karboninnhold på bare 0,03% har endret ytelsesgrensen for tradisjonelle hydrauliske oljer. Volvo Trucks 'nyutgitte "Adaptive Air Suspension System" bruker 128 trykksensorer og 4 akselerometre for å bygge en digital tvilling som kan forutsi vegvannsbetingelser 150 millisekunder på forhånd. Denne teknologien reduserer vibrasjonen av kaldkjedebiler til under 0,6 g, og imøtekommer perfekt behovene til presisjonsinstrumenttransport.
På Gobi -motorveien i Xinjiang, oppdaget en logistikkflåte gjennom en vibrasjonsspektrumanalysator at når driftsfrekvensen til støtdemperen overskred 28 Hz, økte temperaturen på sylinderen unormalt med 0,5 ° C. Denne prediktive vedlikeholdsstrategien basert på Big Data AnalTics Avansert tidspunktet for feildeteksjon innen 400 arbeidstid.
Vedlikeholdshåndboken til Isuzu i Japan viser at ytelsesforfallshastigheten til delene med fullt syntetisk støtdemperolje bare er 1 / 3 av den for mineralolje i løpet av 30.000 kilometer vedlikeholdssyklus. Imidlertid må det brukes med et spesielt filter, ellers er oljeens renslighet vanskelig å opprettholde NAS7 -standarden.
De målte dataene fra en ombyggingsfabrikk i Shenzhen viser at konstruksjonskjøretøyet er utstyrt med hydraulisk bufferbegrenser utvider overhalingsperioden til støtdemperen fra 8 måneder til 22 måneder når du kjører på grusveien til byggeplassen. Denne ekstra enheten til en verdi av 800 yuan hemmer effektivt overdreven komprimering av stempelstangen.Moderne støtdempere har et progressivt dempingsdesign og et intelligent temperaturkontrollsystem for å håndtere ekstreme driftsforhold
| Neste generasjon | Sammendrag av kjernepoeng | 300 000 kilometer | JEG. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Bransjeutviklingsrute | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Tradisjonell støtdemper | 68% | 92% | 35% |
| øke | levetid | Responstid | 167% |
Viktigheten av støtdempere i lastebilen
energiabsorpsjonseffektivitet
Støtdemperproduksjonsanlegg
Maksimal belastning som lager 40 tonn
Age of Intelligent Control (i dag)
Funksjonen til støtdempere i lastebilen
Truck støtdemper
Maksimal belastning på 25 tonn
Teknisk parameter sammenligningstabell
Krombelagt stempelstang + syntetisk olje
Vedlikeholdssyklus 20 000 km
Temperaturtilpasningsområde
I en tid med smart logistikk har støtdempere i lastebiler utviklet seg fra enkle mekaniske komponenter til kjerneenheten til intelligente chassis -systemer. Det er ikke bare absorberen av fysiske sjokk, men også beslutningssenteret for den dynamiske ytelsen til hele kjøretøyet. Med utviklingen av solid-state dempingsmaterialer og AI-kontrollalgoritmer, kan det fremtidige støtdempesystemet innse energigjenvinning og aktiv veiform, og åpne en ny teknisk vei for grønn logistikk samtidig som den sikrer transportsikkerhet.
800 000 kilometer
Truck Støtdemper Støtdemper AUTO DELER TRUCK RESERVE DELER LUFT VÅR LUFT SUSPENSJON
Mekanisk stormøye: Tekniske utfordringer i ekstreme driftsforhold
Truck Støtdemper: Den "usynlige vakt" på lastarteriene
Nanokompositter og digitale tvillingteknologier driver produktytelse iterasjon
