Prinsip kerja penyerap kejutan
Tanggungjawab utama penyerap kejutan adalah untuk menindas kejutan yang dihasilkan ketika musim bunga melantun setelah menyerap getaran dan menimbulkan kesan dari jalan. Apabila kenderaan memandu di permukaan jalan yang tidak sekata, roda melompat ke atas dan ke bawah, dan musim bunga cacat di bawah tekanan untuk menyerap sebahagian daripada tenaga. Tetapi musim bunga akan pulih, dan ini adalah di mana penyerap kejutan perlu campur tangan. Melalui struktur khas dalamannya, penyerap kejutan menukarkan tenaga kinetik rebound musim bunga menjadi tenaga haba dan menghilangkannya, dengan itu mengurangkan kejutan. Sebagai contoh, omboh dalam penyerap kejutan hidraulik bergerak dalam minyak, dan minyak menjana rintangan melalui lubang kecil tertentu, memakan tenaga pemulihan musim bunga untuk mencapai kesan penyerapan kejutan.
Analisis jenis penyerap kejutan biasa
1. Penyerap kejutan hidraulik:Jenis yang paling biasa, terutamanya terdiri daripada silinder penyimpanan musim bunga, omboh, dan minyak. Apabila ia berfungsi, omboh bergerak dalam silinder yang dipenuhi dengan minyak. Minyak itu terpaksa melalui liang sempit, menghasilkan rintangan likat yang menghalang pergerakan omboh dan kemudian menggunakan tenaga getaran. Penyerap kejutan ini mempunyai struktur mudah dan kos rendah dan digunakan secara meluas dalam pelbagai kenderaan. Ia dapat menangani benjolan jalan secara berkesan semasa memandu harian.
2. Penyerap Kejutan Gas:Menggunakan gas sebagai medium kerja, ia menyedari fungsi redaman dengan bergantung pada mampatan dan pengembangan gas. Berbanding dengan penyerap kejutan hidraulik, penyerap kejutan gas lebih sensitif dalam tindak balas dan dapat menahan tekanan dan kesan yang lebih besar. Mereka sering digunakan dalam kenderaan berat seperti trak dan kenderaan kejuruteraan. Kerana mereka perlu menangani keadaan jalan yang kompleks dan beban berat, penyerap kejutan gas dapat memberikan sokongan yang lebih stabil dan kesan penyerapan kejutan. Mereka juga digunakan dalam bidang kereta berprestasi tinggi dan dapat memenuhi keperluan ketat sistem penggantungan ketika kenderaan memandu pada kelajuan tinggi.
3. Penyerap Kejutan Elektromagnet:Mewakili teknologi canggih penyerap kejutan, ia menggunakan daya elektromagnet untuk menyesuaikan daya redaman. Melalui sensor, maklumat seperti keadaan jalan dan status memandu kenderaan dipantau secara real time dan dihantar ke unit kawalan elektronik (ECU). Menurut data ini, ECU dengan tepat mengawal arus dalam penyerap kejutan elektromagnet, mengubah magnitud daya elektromagnet, dan kemudian menyesuaikan dengan redaman penyerap kejutan. Kelajuan tindak balasnya sangat cepat, sehingga 1000Hz, lima kali lebih cepat daripada penyerap kejutan tradisional. Ia dapat mengimbangi keselesaan dan kestabilan dengan sempurna. Walaupun halangan tiba -tiba ditemui semasa memandu pada kelajuan tinggi, ia dapat memastikan kestabilan badan kenderaan. Ia kebanyakannya digunakan dalam kereta mewah mewah dan kereta sukan berprestasi tinggi.
4.Penyerap kejutan magnetorheologi:Ia menggunakan perubahan dalam sifat cecair magnetorheologi dalam medan magnet untuk menyesuaikan daya redaman. Cecair magnetorheologi terdiri daripada hidrokarbon sintetik dan zarah magnet. Tanpa medan magnet, cecair magnetorheologi berada dalam keadaan cair dan boleh mengalir dengan bebas. Selepas medan magnet digunakan, susunan zarah magnet berubah, dan kelikatan cecair meningkat dengan serta -merta, menghasilkan daya redaman. Dengan menyesuaikan arus untuk mengawal kekuatan medan magnet, daya redaman boleh diselaraskan dengan tepat. Penyerap kejutan ini mempunyai tindak balas yang pesat dan kebolehmampuan yang tinggi dan digunakan secara meluas dalam kereta berprestasi tinggi dan beberapa kenderaan dengan keperluan yang sangat tinggi untuk prestasi penggantungan.
