Работен принцип на амортизери
Главната одговорност на амортизерите е да се потисне шок создаден кога пролетта се враќа по апсорбирање на вибрациите и да се тамбинира влијанието од патот. Кога возилото вози на нерамна површина на патот, тркалата скокаат нагоре и надолу, а пролетта се деформира под притисок за да апсорбира дел од енергијата. Но, пролетта ќе се врати, и тука треба да интервенираат амортизерите. Преку својата внатрешна специјална структура, амортизерот на шок ја претвора кинетичката енергија на пролетта на пролетта во топлинска енергија и ја расипува, со што се намалува шок. На пример, клипот во хидрауличен амортизер на шок се движи во маслото, а маслото создава отпорност преку специфични мали дупки, трошејќи ја енергијата на пролетта за враќање за да се постигне ефектот на апсорпција на шок.
Анализа на вообичаени типови на амортизери на шок
1. Хидрауличен амортизер:Најчестиот вид, главно составен од пролет, клип и цилиндар за складирање на масло. Кога работи, клипот се движи во цилиндер исполнет со масло. Маслото е принудено да помине низ тесни пори, генерирајќи вискозен отпор што го спречува движењето на клипот и потоа троши енергија од вибрации. Овој амортизер има едноставна структура и ниска цена и е широко користен во разни возила. Може ефикасно да се справи со испакнатините на патиштата за време на дневното возење.
2. Амортизери за шок на гас:Користејќи го гасот како работен медиум, ја реализира функцијата на амортизација потпирајќи се на компресија и проширување на гас. Во споредба со хидрауличните амортизери на шок, амортизерите со шок на гас се почувствителни како одговор и можат да издржат поголем притисок и влијание. Тие често се користат во тешки возила, како што се камиони и инженерски возила. Бидејќи тие треба да се справат со сложените услови на патот и тешките оптоварувања, амортизерите со шок од гас можат да обезбедат постабилна поддршка и ефекти на апсорпција на шок. Тие исто така се применуваат во областа на автомобили со високи перформанси и можат да ги исполнат строгите барања на системот за суспензија кога возилото вози со голема брзина.
3. Електромагнетски амортизери:Претставувајќи ја врвната технологија на амортизери, користи електромагнетна сила за прилагодување на силата на амортизација. Преку сензори, информациите како што се условите на патот и статусот на возење возило се следат во реално време и се пренесуваат во електронската контролна единица (ECU). Според овие податоци, ECU прецизно ја контролира струјата во електромагнетниот амортизер на шок, ја менува големината на електромагнетната сила, а потоа веднаш го прилагодува амортизацијата на амортизерот. Неговата брзина на одговор е исклучително брза, до 1000Hz, пет пати побрза од традиционалните амортизери. Може совршено да ја балансира удобноста и стабилноста. Дури и ако одеднаш се соочува пречка додека се вози со голема брзина, може да обезбеди стабилност на телото на возилото. Најмногу се користи во луксузни автомобили со високи производи и спортски автомобили со високи перформанси.
4.Магнеторолошки амортизери:Ја користи промената во својствата на магнеторолошката течност во магнетно поле за да ја прилагоди силата на амортизација. Магнеторолошката течност е составена од синтетички јаглеводороди и магнетни честички. Без магнетно поле, магнеторолошката течност е во течна состојба и може да тече слободно. Откако ќе се примени магнетно поле, аранжманот на магнетни честички се менува, а вискозноста на течноста се зголемува веднаш, генерирајќи сила на амортизација. Со прилагодување на струјата за контрола на јачината на магнетното поле, силата на амортизација може прецизно да се прилагоди. Овој амортизер на шок има брз одговор и висока прилагодливост и широко се користи кај автомобили со високи перформанси и некои возила со екстремно високи барања за перформанси на суспензија.
