Полу-приколка со шест оски се спушта надолу со брзина од 40 километри на час на автопатот Паншан во haаотонг, Јунан. 32 тони градежни материјали на бродот го прават секое тркало да издржи повеќе од 5 тони континуиран притисок. Работната температура на традиционалните амортизери на шок на автомобили е генерално помеѓу -30 ° C и 120 ° C. додека хидрауличната температура на маслото на тешки амортизери на шок на камиони може да се искачи на 160 ° C под континуирани услови за сопирање, што бара да се направи системот за запечатување да биде направен флуороруб наместо обична нитрилна гума.
Стандардниот тест на САД SAE покажува дека кога камион поминува низ длабока јама од 15 см со брзина од 25 км / h, шипката за пиштол на шок амортибер треба да издржи моментална сила на влијание од повеќе од 8000n. За да се справи со оваа екстремна работна состојба, најновиот амортизер на Шанија усвојува дизајн на амортизација од трет ред, кој постигнува прогресивно тампонирање преку три групи вентили за одвод на нафта со различни решетки, што резултира со 27% зголемување на ефикасноста на слабеењето на силата на влијанието.
Лабораториските податоци од ЗФ во Германија покажаа дека камионите опремени со интелигентни електронски контролирани амортизери го намалија аголот на ролна за 19% и растојанието за сопирање за 2,3 метри во тестот за избегнување на итни случаи. Оваа технологија, која ја прилагодува амортизирачката сила во реално време преку ECU, започна да се шири во средината на тракторите од високо ниво.
Споредбениот тест на домашен производител на тешки камиони покажува дека клипот на прстенот направен од процесот на металургија во прав носи само 1 / 8 од традиционалните леања од железо во тестот за трајност од 100.000 километри. Оваа технологија на вградување керамички честички во металната матрица го прави услужниот живот на клучните делови што се движат надмината ознака од 800.000 километри. Во просторот за рударство со отворен јама во внатрешната Монголија, температурната разлика помеѓу денот и ноќта може да достигне 50 ° C. Откако бренд на инженерско возило амортибер од шок од возилото усвојува хидраулично масло со модифициран од графен, флуидноста со ниска температура е зголемена за 40%, а стабилноста на вискозноста на висока температура е зголемена за 35%. Овој наноматеријал со содржина на јаглерод од само 0,03% целосно ја промени границата на перформансите на традиционалните хидраулични масла. Ново објавениот „Адаптивен систем за адаптација на воздушна суспензија на Волво Камиони“ користи 128 сензори за притисок и 4 акцелерометри за изградба на дигитален близнак што може однапред да предвиди испуштање на патиштата од 150 милисекунди. Оваа технологија ги намалува вибрациите на камионите со ладен ланец на помалку од 0,6 g, совршено исполнувајќи ги потребите за прецизен транспорт на инструменти.
On the Gobi Highway in Xinjiang, a logistics fleet discovered through a vibration spectrum analyzer that when the operating frequency of the shock absorber exceeded 28 Hz, the temperature of the cylinder increased abnormally by 0.5 ° C. This predictive maintenance strategy based on big data analytics Напредно време на откривање на дефекти за 400 работни часови.
Прирачникот за одржување на Исузу во Јапонија покажува дека стапката на распаѓање на перформансите на деловите со целосно синтетички масло за амортизер на шок е само 1 / 3 од оној на минералното масло за време на циклусот на одржување од 30.000 километри. Сепак, треба да се користи со посебен филтер, во спротивно чистотата на маслото е тешко да се одржи стандардот NAS7.
Измерените податоци на фабриката за рефитација во Шенжен покажуваат дека градежното возило опремено со хидрауличен тампон ограничувач го продолжува периодот на ремонт на амортизерот од 8 месеци до 22 месеци кога се возите на чакалскиот пат на градилиштето. Овој дополнителен уред вреден 800 јуани ефикасно ја спречува прекумерната компресија на шипката на клипот.Современите амортизери имаат прогресивен дизајн на амортизација и интелигентен систем за контрола на температурата за да се справат со екстремни услови за работа
| Производите од следната генерација ќе го интегрираат закрепнувањето на енергијата со очекување во сообраќајот на АИ | Резиме на основните точки | 300.000 километри | Јас. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Рута за еволуција на индустријата | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Традиционален амортизер | 68% | 92% | 35% |
| Зголемете | услужен живот | Време на одговор | 167% |
Важноста на амортизерите со шок на камиони
Ефикасност на апсорпција на енергија
Фабрика за производство на шок
Максимално лежиште на оптоварување 40 тони
Возраста на интелигентната контрола (денес)
Функцијата на амортизерите со шок на камиони
Амортизери за шок на камиони
Максимално оптоварување од 25 тони
Табела за споредување на технички параметар
Хром позлатена клипна шипка + синтетичко масло
Циклус на одржување 20.000 км
Опсег на адаптација на температурата
Во ерата на Smart Logistics, амортизерите со шок на камиони се развиле од едноставни механички компоненти до основната единица на интелигентни системи за шасии. Тоа не е само абсорбер на физички шокови, туку и центар за одлуки на динамичното работење на целото возило. Со развојот на материјали за амортизација со цврста состојба и алгоритми за контрола на АИ, идниот систем за апсорпција на шок може да реализира обновување на енергијата и активна форма на патот, отворајќи нова техничка патека за зелена логистика, истовремено обезбедувајќи безбедност на транспортот.
800.000 километри
Амортизери за шок на камион амортизер на шок авто делови резервни делови на камион воздух пролет воздушна суспензија
Механичко бура око: Технички предизвици во екстремни услови за работа
Амортизери за шок на камиони: „Невидливиот чувар“ на товарните артерии
Нанокомпозитите и дигиталните близнаци технологии возат итерација на перформансите на производот
