ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລົດພ່ວງຢາງພາລາໜັກ, ຄຸນນະພາບສູງ, ສໍາລັບ SAF/BPW/SCHMITZ 1041843 014118 0237021600 air suspension, ມີການຮັບປະກັນ

ການອອກແບບໂຄງສ້າງ

• ໂຄງສ້າງກະບອກ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການອອກແບບຮູບຊົງກະບອກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໂຄງສ້າງສອງກະບອກແລະທໍ່ດຽວ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສອງກະບອກມີສອງກະບອກ, ພາຍໃນແລະນອກ. ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບພາຍໃນ. ລະຫວ່າງກະບອກສູບພາຍໃນແລະນອກ, ປ່ຽງໄຫຼແລະປ່ຽງການຊົດເຊີຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາມັນ. ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການປະຕິບັດການ cushion ທີ່ດີກວ່າແລະເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກດຽວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ລູກສູບລອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມສາມາດປັບຕົວອັດຕະໂນມັດກັບການປ່ຽນແປງລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ເກີດຈາກການເຂົ້າແລະອອກຂອງ piston rod ແລະມີລັກສະນະເຊັ່ນຄວາມໄວຕອບສະຫນອງໄວ.
• ລະບົບວາວ: ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງບີບອັດ, ປ່ຽງຂະຫຍາຍ, ປ່ຽງໄຫຼ, ແລະປ່ຽງການຊົດເຊີຍ. ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ, ປ່ຽງການບີບອັດແລະປ່ຽງການໄຫຼຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສ້າງແຮງບິດນ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ມີບົດບາດເຕັມທີ່ຂອງ buffering ຂອງອົງປະກອບ elastic. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສ່ວນຂະຫຍາຍ, ປ່ຽງສ່ວນຂະຫຍາຍ ແລະປ່ຽງການຊົດເຊີຍຈະເຂົ້າມາຫຼິ້ນເພື່ອສ້າງແຮງດັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ.
• piston rod ແລະ piston: rod piston ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ເພື່ອຕ້ານການການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເລື້ອຍໆແລະຄວາມກົດດັນ. ຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງ orifice ສຸດ piston ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເຮັດວຽກໃນການປະສານງານກັບລະບົບວາວເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອສ້າງແຮງດັນທີ່ເຫມາະສົມ.