ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານຫລັງຂອງລົດບັນທຸກດ້ານຫລັງ

ນິຍາຍ
ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກກໍາລັງແລ່ນຢູ່, ລໍ້ດ້ານຫລັງກໍ່ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວແບບແນວຕັ້ງເນື່ອງຈາກຫນ້າຖະຫນົນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ລໍ້ກໍ່ກ້າວຂື້ນໄປຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງດູດຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນຖືກກົດດັນໃຫ້ຢູ່ໃນກະໂປ່ງເຄື່ອງດູດຊັອກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງ suspension air ແມ່ນຖືກບີບອັດ. ອາກາດໃນຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ບີບເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບມ້ຽນອາກາດຫລືບ່ອນເກັບມ້ຽນອື່ນໆ (ຖ້າມີ) ຜ່ານທໍ່ທາງອາກາດ. ໃນຂະບວນການນີ້, ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານທີ່ແນ່ນອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນການດູດຊືມເຂົ້າຫນົມເຄັກກະບອກຂື້ນຂ້າງເທິງ, ແລະນ້ໍາມັນກໍ່ບີບເຂົ້າຫ້ອງອື່ນຜ່ານລະບົບວາວ. ລະບົບວາວສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ປຽກຊຸ່ມອີງຕາມອັດຕາການໄຫລຂອງກະແສແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຍ້າຍຂຶ້ນໄວເກີນໄປ.
ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຟື້ນຕົວ, ລໍ້ໄດ້ຍ້າຍລົງໄປຂ້າງລຸ່ມ, piston rod ຂະຫຍາຍອອກຈາກກະບອກສູບດູດຊ shock ອກ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຟື້ນຕົວຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. Air Re: Re: airbag ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະລະບົບວາວຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີກໍາລັງປ້ອງກັນລໍ້. ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຮ່ວມມືຂອງການໂຈະອາກາດແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີອາການຊ shock ອກ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຂຶ້ນກັບການຂຶ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫຼຸດລົງ, ໃຫ້ການເດີນທາງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ.