Prensîba xebatê ya amûrên şokê
Berpirsiyariya sereke ya amûrên şokê ev e ku şokê ku dema biharê vedigire piştî vibrasyonên vibrations û ji bo bandora ji rê. Dema ku wesayîtek li ser rûyê rêçeyek uneven rêve dibe, teker hilkişin ser xwe û daketin, û bihar di bin zextê de ye ku parçeyek enerjiyê bigire. Lê Bihar dê reben bike, û ev e ku hewcedariya şokê ye ku mudaxeleyî bike. Bi strukturên xwe yên taybetî yên navxweyî, şokê ya şokê enerjiya kînetîk a serhildana biharê di enerjiya germê de vedigire û wê belav dike, bi vî rengî şokê kêm dike. Mînakî, piston di şoxa hîdrolîk a şokê de di rûnê de diherike, û nefta di nav holên piçûk ên taybetî de berxwedan çêdike, enerjiya serhildana biharê ya ku bandora şokê ya biharê digire.
Analîzkirina celebên şokê yên hevbeş
1. Hydraulic Shock Absorber:Celebê herî gelemperî, bi gelemperî ji sindoqa biharê, piston, û rûnê rûnê pêk tê. Dema ku ew dixebite, piston di cilûbergek ku bi rûnê dagirtî dibe. Petrolê neçar e ku bi navgînên teng re derbas bibe, berxwedana viscous hilberîne ku sînorê tevgera piston digire û dûv re jî enerjiya vibrasyonê vedixwe. Vê şokê ya şokê xwedan avahiyek hêsan û lêçûnek kêm e û bi berfirehî di wesayîtên cûda de tê bikar anîn. Ew dikare di dema ajotina rojane de bi rêgezên rê ve mijûl bibe.
2. Gaza Shock Absorber:Bikaranîna gazê wekî navîn dixebite, ew fonksiyonê damping bi hevûdu ve girêdayî ye ku li ser zext û berfirehkirina gazê biparêze. Bi bersivdarên şokê yên hîdrolîk re, amûrên şokê yên gazê di bersivê de hestiyartir in û dikarin li hember zext û bandora mezintir bimînin. Ew bi gelemperî di wesayîtên giran ên wekî kamyon û wesayîtên endezyariyê de têne bikar anîn. Ji ber ku ew hewce ne ku bi şertên rêça tevlihev û barê giran re mijûl bibin, amûrên şokê yên gazê dikarin piştgiriyek domdar û bandora şokê peyda bikin. Her weha ew di warê otomobîlên performansa bilind de têne sepandin û dikarin dema ku wesayîta bi lez û bez ajotina wesayîtê dibe, daxwazên hişk ên pergala sekinandinê bicîh bîne.
3. Absorber Shock Electromagnetic:Nûnerê teknolojiya qutkirina şokê, ew hêza electromagnetic bikar tîne da ku hêza damping were sererast kirin. Bi navgîniyê, agahdariya wekî şert û mercên rê û rewşa ajotinê di wextê rastîn de têne kontrol kirin û ji yekîneya kontrola elektronîkî (ECU) ve têne veguheztin. Li gorî van daneyan, ECU bi rastî di şokê şokê ya elektromagnetic de kontrol dike, mezinahiya hêzê elektromagnetic diguhezîne, û dûvre di cih de damping of the shock absorberg added. Leza bersiva wê zehf zû ye, heya 1000hz, pênc caran zûtir ji zeviyên şokê yên kevneşopî zûtir. Ew dikare bi tevahî rehet û aramî balans bike. Heya ku astengiyek ji nişkê ve di dema ajotinê de bi lez û bez tê dîtin, ew dikare aramiya laşê wesayîtê piştrast bike. Ew bi piranî di otomobîlên luks ên bilind-end û otomobîlên werzîşê yên bilind de tête bikar anîn.
4.Absorber Shock Magnetheolojî:Ew guherîna di taybetmendiyên magnetheolojiyê de di zeviyek magnetîkî de bikar tîne da ku hêza damping bicîh bike. Fluidê magnetheolojîk ji hîdrokarbonên synthetic û parçeyên magnetîkî pêk tê. Bêyî zeviyek magnetîkî, felqê magnetolojî di rewşek derewîn de ye û dikare bi azadî diherike. Piştî ku zeviyek magnetîkî tê sepandin, aramiya perçeyên magnetîkî diguheze, û viscosity of liquid yekser zêde dibe, hêza damping. Bi sererastkirina heyî da ku hêza zeviyê magnetîkî kontrol bike, hêza damping dikare bi rastî were sererast kirin. Vê şokê ya şokê bersivek bilez û sererastkirina bilind heye û bi berfirehî di otomobîlên performansa bilind de û hin wesayîtên bi hewcedariyên pir zêde ji bo performansa gumanbar ji bo performansa gumanbar têne bikar anîn.
