ルノー5000791272キャビンエアスプリングリアRVIマグナムエアサスペンションの高品質の衝撃吸収剤

タイプと構造
一般的なタイプ：ルノートラックの衝撃吸収体には、主にダブルチューブの油圧ショックアブソーバーや空気圧衝撃吸収体などのタイプが含まれています。ダブルチューブの油圧ショックアブソーバーは、内側のチューブと外側のチューブの2つのチューブで構成されています。ピストンは内側のチューブ内を移動します。ピストンロッドの侵入と出口は、内側のチューブ内のオイルの体積の変化を引き起こします。バランスを維持するには、オイルを外側のチューブと交換する必要があります。したがって、4つのバルブがあります。つまり、ピストンの圧縮バルブと延長バルブ、内側と外側のチューブ間の循環バルブと補償バルブがあります。空気圧ショックアブソーバーには、シリンダーの下部にフローティングピストンが設置されています。密閉された空気室が下部に形成され、高圧窒素で満たされています。作業ピストンには、移動速度に応じてチャネルの断面積を変化させる圧縮バルブと延長バルブがあります。
内部構造：ショックアブソーバーの内部では、ピストンが付いたピストンロッドがシリンダーに挿入されます。シリンダーにはオイルが満たされています。ピストンにはスロットルホールがあり、ピストンの両側のオイルが互いに補完することができます。粘性オイルは、スロットル穴を通過するときに減衰を生成します。スロットル穴が小さく、油の粘度が大きいほど、減衰力が大きくなります。一部のショックアブソーバーには、スロットルホールの出口にディスク型のリーフスプリングバルブもあります。圧力が上がると、バルブが開き、スロットルホールの開口部を調整して減衰の大きさを変更できます。