ルノートラック用の高品質の衝撃吸収体OE：20906196

作業原則
圧縮ストローク：ホイールが車体に近づくと、ショックアブソーバーが圧縮され、ピストンが下向きに動きます。ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が上昇します。オイルは、流れバルブを通るピストンの上部チャンバーに流れます。ピストンロッドが占めるスペースにより、上部チャンバーの容積の増加は、下チャンバーの容積の減少よりも小さいです。一部のオイルが圧縮バルブを押して押して、オイル貯蔵シリンダーに戻ります。オイル上のこれらのバルブのスロットリングは、圧縮ストロークの減衰力を形成します。しかし、このストロークでは、衝撃吸収体の減衰力は比較的小さく、弾性要素の弾性効果を完全に発揮し、衝撃を緩和します。
延長ストローク：ホイールが車体から離れていると、ショックアブソーバーが伸び、ピストンが上方に移動します。ピストンの上部チャンバーの油圧が上昇します。フローバルブは閉じています。上部チャンバーのオイルは延長バルブを押して、下のチャンバーに流れます。ピストンロッドが存在するため、上部チャンバーから流れるオイルは、下室の容積を増やすのに十分ではありません。下部チャンバーで真空が生成されます。オイル貯蔵シリンダーのオイルは、補償バルブを押し出し、下のチャンバーに流れ込んで補足します。バルブのスロットリング効果は、サスペンションエクステンションの動きで減衰の役割を果たします。さらに、延長ストロークで生成された減衰力は、圧縮ストロークのそれよりも大きく、衝撃をすぐに吸収できます。