雲南ZhaotongのPanshan Highwayで、6軸セミトレイラーが時速40キロメートルの速度で下り坂になります。船内にある32トンの建築材料により、各ホイールは5トン以上の連続圧力に耐えます。従来の車衝撃吸収体の作業温度は一般に-30°C〜120°Cの間ですが、重いトラック衝撃吸収体の油圧油温度は、連続的なブレーキ条件下で160°Cに急上昇する可能性があります。普通のニトリルゴムの代わりにfluororubber。
US SAEの標準テストでは、トラックが25km / hの速度で深さ15cmのピットを通過すると、ショックアブソーバーピストンロッドが8000nを超える瞬間的な衝撃力に耐える必要があることが示されています。この極端な作業状態に対処するために、Scaniaの最新のショックアブソーバーは3次減衰設計を採用します。これは、異なる開口部を備えた3セットのオイルドレンバルブを介して進行性バッファリングを実現し、衝撃力の減衰効率が27％増加します。
ドイツのZFのラボデータは、緊急回避試験でインテリジェントな電子制御ショック吸収体を装備したトラックがロール角度を19％、ブレーキ距離を2.3メートル減少させたことを示しました。 ECUを介してリアルタイムで減衰力を調整するこのテクノロジーは、中〜高級トラクターに広がり始めました。
国内の重いトラックメーカーの比較テストは、粉末冶金プロセスで作られたピストンリングが、100,000キロメートルの耐久性テストで1 / 8の従来の鉄鋳物のみを着用していることを示しています。金属マトリックスにセラミック粒子を埋め込むこの技術により、主要な可動部品のサービス寿命は800,000キロメートルのマークを超えています。内モンゴルの内部マイニングエリアでは、昼と夜の温度差は50°Cに達することがあります。エンジニアリング車両ショックアブソーバーのブランドがグラフェン修飾油圧オイルを採用した後、低温流動性は40％増加します。また、高温粘度の安定性は35％増加します。炭素含有量が0.03％しかないこのナノ材料は、従来の油圧油の性能境界を完全に変えました。 Volvo Trucksの新しくリリースされた「適応型エアサスペンションシステム」は、128の圧力センサーと4つの加速度計を使用して、150ミリ秒前の道路波が事前に予測できるデジタルツインを構築します。この技術により、コールドチェーントラックの振動が0.6g未満に減少し、精密機器輸送のニーズを完全に満たしています。
新jiangのGobi Highwayでは、ショックアブソーバーの動作周波数が28 Hzを超えると、シリンダーの温度が0.5°Cを超えると、振動スペクトルアナライザーを通じて物流艦隊が発見されました。障害検出の時間を400営業時間に進めました。
日本における魚のメンテナンスマニュアルは、完全な合成ショックアブソーバーオイルを備えた部品の性能減衰率は、30,000キロメートルのメンテナンスサイクル中のミネラル油の1 / 3のみであることを示しています。ただし、特別なフィルターで使用する必要があります。そうしないと、NAS7標準を維持することは困難です。
深ShenzhenのRefit Factoryの測定データは、油圧バッファーリミッターを装備した建設車両が、建設現場の砂利道を走行するときに8か月から22か月にショックアブソーバーのオーバーホール期間を延長することを示しています。 800元の価値のあるこの追加デバイスは、ピストンロッドの過剰な圧縮を効果的に阻害します。最新のショックアブソーバーは、進歩的な減衰設計と、極端な動作条件を処理するためのインテリジェント温度制御システムを備えています
| 次世代製品は、エネルギー回収をAIの交通予測と統合します | コアポイントの概要 | 300,000キロメートル | 私。 |
|---|---|---|---|
| 1、 | 79% | ||
| 産業進化ルート | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| 従来のショックアブソーバー | 68% | 92% | 35% |
| 増加 | サービスライフ | 応答時間 | 167% |
トラックショックアブソーバーの重要性
エネルギー吸収効率
ショックアブソーバー製造プラント
最大負荷ベアリング40トン
インテリジェントコントロールの時代（今日）
トラックショックアブソーバーの機能
トラックショックアブソーバー
25トンの最大負荷
技術的なパラメーター比較テーブル
クロムメッキピストンロッド +合成オイル
メンテナンスサイクル20,000 km
温度適応範囲
スマートロジスティクスの時代では、トラックの衝撃吸収体は、単純な機械的コンポーネントからインテリジェントなシャーシシステムのコアユニットに進化しました。それは物理的な衝撃の吸収体だけでなく、車両全体の動的性能の決定センターでもあります。ソリッドステート減衰材料とAI制御アルゴリズムの開発により、将来の衝撃吸収システムはエネルギー回収とアクティブな道路形状を実現し、輸送の安全性を確保しながら、グリーンロジスティクスの新しい技術的パスを開きます。
800,000キロメートル
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トラックショックアブソーバー：貨物動脈の「目に見えないガード」
ナノコンポジットとデジタルツインテクノロジーは、製品のパフォーマンスの反復を促進します
