Un semirimorchio a sei assi sta scendendo a una velocità di 40 chilometri all'ora sull'autostrada Panshan a Zhaotong, Yunnan. Le 32 tonnellate di materiali da costruzione a bordo rendono ciascuna ruota resistere a più di 5 tonnellate di pressione continua. La temperatura di lavoro degli ammortizzatori tradizionali dell'auto è generalmente compresa tra -30 ° C e 120 ° C. mentre la temperatura dell'olio idraulico degli ammortizzatori di camion pesanti può salire a 160 ° C in condizioni di frenata continue, che richiede il fatto che il sistema di tenuta sia fatto di fluororber anziché in gomma nitrile ordinaria.
Il test Standard SAE USA mostra che quando un camion passa attraverso una fossa profonda da 15 cm a una velocità di 25 km / H, l'asta del pistone per ammortizzatore deve resistere a una forza di impatto istantanea di oltre 8000N. Per far fronte a questa condizione di lavoro estrema, l'ultimo ammortizzatore di Scania adotta un design di smorzamento del terzo ordine, che ottiene un buffering progressivo attraverso tre serie di valvole di scarico dell'olio con aperture diverse, con un aumento del 27% dell'efficienza di attenuazione della forza di impatto.
I dati di laboratorio di ZF in Germania hanno mostrato che i camion equipaggiati con ammortizzatori controllati elettronicamente intelligenti hanno ridotto l'angolo di rollio del 19% e la distanza di frenata di 2,3 metri nel test di evitamento di emergenza. Questa tecnologia, che regola la forza di smorzamento in tempo reale attraverso la ECU, ha iniziato a diffondersi nei trattori di fascia alta a medio.
Un test di confronto di un produttore di camion pesanti domestici mostra che l'anello a pistone realizzato dal processo di metallurgia in polvere indossa solo 1 / 8 dei tradizionali getti di ferro nel test di durata di 100.000 chilometri. Questa tecnologia di incorporamento delle particelle ceramiche nella matrice metallica rende la durata delle parti mobili chiave supera il segno di 800.000 chilometri. Nell'area mineraria aperta della Mongolia interna, la differenza di temperatura tra giorno e notte può raggiungere 50 ° C. Dopo che un marchio di ammortizzatore di veicoli ingegneristici adotta l'olio idraulico modificato dal grafene, la fluidità a bassa temperatura è aumentata del 40%e la stabilità della viscosità ad alta temperatura è aumentata del 35%. Questo nanomateriale con un contenuto di carbonio di soli 0,03% ha completamente modificato il limite delle prestazioni degli oli idraulici tradizionali. Il "sistema di sospensione dell'aria adattiva" appena rilasciata di Volvo Trucks utilizza 128 sensori di pressione e 4 accelerometri per costruire un gemello digitale che può prevedere in anticipo ondulazioni stradali 150 millisecondi. Questa tecnologia riduce la vibrazione dei camion a catena del freddo a meno di 0,6 g, soddisfacendo perfettamente le esigenze del trasporto di strumenti di precisione.
Sull'autostrada Gobi nello Xinjiang, una flotta logistica scoperta attraverso un analizzatore di spettro di vibrazioni che quando la frequenza operativa dell'assorbitore di shock ha superato 28 Hz, la temperatura del cilindro è aumentata in modo anomalo di 0,5 ° C. questa strategia di mantenimento predittiva basata sulla base di grandi dati basati sulla base del tempo del tempo di detenzione di guasti di 400 ore di lavoro.
Il manuale di manutenzione di Isuzu in Giappone mostra che il tasso di decadimento delle prestazioni delle parti con olio di ammortizzatore completamente sintetico è solo 1 / 3 di quello dell'olio minerale durante il ciclo di manutenzione di 30.000 chilometri. Tuttavia, deve essere utilizzato con un filtro speciale, altrimenti la pulizia dell'olio è difficile da mantenere lo standard NAS7.
I dati misurati di una fabbrica di remit a Shenzhen mostrano che il veicolo di costruzione dotato di limitatore di tampone idraulico estende il periodo di revisione dell'assorbitore di shock da 8 mesi a 22 mesi durante la guida sulla strada di ghiaia del sito di costruzione. Questo dispositivo aggiuntivo del valore di 800 yuan inibisce efficacemente l'eccessiva compressione dell'asta del pistone.Gli ammortizzatori moderni presentano un design di smorzamento progressivo e un sistema di controllo della temperatura intelligente per gestire condizioni operative estreme
| I prodotti di prossima generazione integreranno il recupero energetico con l'anticipazione del traffico AI | Riepilogo dei punti fondamentali | 300.000 chilometri | IO. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Percorso dell'evoluzione del settore | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Shock per ammortizzatore tradizionale | 68% | 92% | 35% |
| aumento | durata di servizio | tempo di risposta | 167% |
L'importanza degli ammortizzatori di camion
Efficienza di assorbimento energetico
Impianto di produzione di ammortizzatori
Cuscinetto di carico massimo 40 tonnellate
L'era del controllo intelligente (oggi)
La funzione degli ammortizzatori di camion
Assorbitore di camion
Carico massimo di 25 tonnellate
Tabella di confronto dei parametri tecnici
Pistone a bordo cromata + olio sintetico
Ciclo di manutenzione 20.000 km
Intervallo di adattamento della temperatura
Nell'era della logistica intelligente, gli ammortizzatori di camion si sono evoluti da semplici componenti meccanici all'unità centrale dei sistemi di telaio intelligenti. Non è solo l'assorbitore degli shock fisici, ma anche il centro decisionale delle prestazioni dinamiche dell'intero veicolo. Con lo sviluppo di materiali di smorzamento a stato solido e algoritmi di controllo dell'intelligenza artificiale, il futuro sistema di assorbimento degli ammortizzatori potrebbe realizzare il recupero di energia e la forma attiva della strada, aprendo un nuovo percorso tecnico per la logistica verde garantendo al contempo la sicurezza dei trasporti.
800.000 chilometri
Assorbitore di ammortizzatori del camion Assorbitore di umori
Eye di tempesta meccanica: sfide tecniche in condizioni operative estreme
Assorbitori di camion: la "guardia invisibile" sulle arterie di carico
I nanocompositi e le tecnologie gemelli digitali guidano iterazione delle prestazioni del prodotto
