Vinnureglan um höggdeyfi
Helsta ábyrgð höggdeyfa er að bæla áfallið sem myndast þegar vorið fráköst eftir að hafa tekið upp titring og að stuðla að áhrifunum frá veginum. Þegar ökutæki er að keyra á ójafnri yfirborðsflötum hoppa hjólin upp og niður og vorið afmyndast undir þrýstingi til að taka upp hluta orkunnar. En vorið mun koma aftur og það er þar sem höggdeyfar þurfa að grípa inn í. Með innri sérstöku uppbyggingu sinni breytir höggdeyfið hreyfiorku fráköstanna í hitaorku og dreifir því og dregur þannig úr áfallinu. Sem dæmi má nefna að stimpillinn í vökva höggdeyfi hreyfist í olíunni og olían býr til mótspyrnu með sérstökum litlum götum og neytir afturkerfisins til að ná frásogsáhrifum.
Greining á algengum gerðum höggdeyfis
1. Vökvakerfi höggdeyfis:Algengasta gerðin, aðallega samsett úr vor-, stimpla- og olíugeymsluhólk. Þegar það virkar hreyfist stimpillinn í strokka fyllt með olíu. Olían neyðist til að fara í gegnum þröngar svitahola og skapa seigfljótandi mótstöðu sem hindrar hreyfingu stimpla og eyðir síðan titringsorku. Þetta höggdeyfi hefur einfalda uppbyggingu og litlum tilkostnaði og er mikið notað í ýmsum ökutækjum. Það getur á áhrifaríkan hátt tekist á við vegahögg við daglegan akstur.
2. Gas höggdeyfi:Með því að nota gas sem vinnumiðilinn gerir það sér grein fyrir dempunaraðgerð með því að treysta á samþjöppun og stækkun gas. Í samanburði við vökva höggdeyfi eru gasáfallsgnir næmari í svörun og þolir meiri þrýsting og áhrif. Þau eru oft notuð í þungum ökutækjum eins og vörubílum og verkfræðilegum ökutækjum. Vegna þess að þeir þurfa að takast á við flóknar aðstæður á vegum og miklum álagi, geta gasáfallsgnir veitt stöðugri stuðning og áhrif frásogsáhrifa. Þeim er einnig beitt á sviði afkastamikils bíla og geta uppfyllt strangar kröfur fjöðrunarkerfisins þegar ökutækið keyrir á miklum hraða.
3. Rafsegulhljóðsárás:Með því að tákna nýjustu tækni höggdeyfa notar það rafsegulkraft til að stilla dempunarkraftinn. Með skynjara er fylgst með upplýsingum eins og aðstæðum á vegum og ökutækjum í rauntíma og sendar til rafræna stjórnunareiningarinnar (ECU). Samkvæmt þessum gögnum stjórnar ECU nákvæmlega straumnum í rafsegulhöggsgeislinum, breytir umfang rafsegulkraftsins og aðlagar síðan strax demping höggdeyfisins. Viðbragðshraði þess er afar hröð, allt að 1000Hz, fimm sinnum hraðar en hefðbundin höggdeyfi. Það getur fullkomlega jafnað þægindi og stöðugleika. Jafnvel þó að skyndilega sést á móti því að aka á miklum hraða getur það tryggt stöðugleika ökutækisins. Það er aðallega notað í hágæða lúxusbílum og afkastamiklum sportbílum.
4.Magnetorheological Shock Absorber:Það notar breytingu á eiginleikum segulsviðsvökva í segulsviði til að stilla dempunarkraftinn. Magnetorheologic vökvi samanstendur af tilbúnum kolvetni og segulmagnuðum agnum. Án segulsviðs er segulsviðsvökvinn í fljótandi ástandi og getur flætt frjálst. Eftir að segulsvið er beitt breytist fyrirkomulag segulmagns agna og seigja vökvans eykst samstundis og býr til dempunarkraft. Með því að stilla strauminn til að stjórna segulsviðsstyrk er hægt að stilla dempunarkraftinn nákvæmlega. Þessi höggdeyfi hefur skjótt svörun og mikla aðlögunarhæfni og er mikið notað í afkastamiklum bílum og sumum ökutækjum með afar miklar kröfur um afköst fjöðrunar.
