Trailer Shock Absorber Oem 912565 Untuk Seri Schmitz Cargobull

Desain struktur

• Struktur silinder: Sebagian besar desain silinder diadopsi. Yang biasa terlihat adalah struktur silinder ganda dan silinder tunggal. Peredam kejut dua silinder memiliki dua silinder, bagian dalam dan luar. Piston bergerak di silinder bagian dalam. Antara silinder dalam dan luar, katup aliran dan katup kompensasi digunakan untuk menjaga keseimbangan oli. Struktur ini dapat memberikan stabilitas dan kinerja bantalan yang lebih baik serta cocok untuk berbagai kondisi jalan. Peredam kejut satu silinder relatif sederhana. Piston mengambang di bagian bawah dapat secara otomatis beradaptasi dengan perubahan level oli yang disebabkan oleh masuk dan keluarnya batang piston dan memiliki karakteristik seperti kecepatan respon yang cepat.
• Sistem katup: Dilengkapi dengan katup kompresi, katup ekstensi, katup aliran, dan katup kompensasi. Selama langkah kompresi, katup kompresi dan katup aliran mengontrol aliran oli untuk membuat peredam kejut menghasilkan gaya redaman yang lebih kecil untuk memainkan peran penyangga elemen elastis secara penuh. Selama langkah ekstensi, katup ekstensi dan katup kompensasi berperan untuk menghasilkan gaya redaman yang lebih besar dan dengan cepat melemahkan getaran.
• Batang piston dan piston: Batang piston harus memiliki kekuatan dan ketahanan aus yang cukup untuk menahan gerakan dan tekanan bolak-balik yang sering terjadi. Ukuran dan bentuk lubang pada piston dirancang dengan cermat dan bekerja berkoordinasi dengan sistem katup untuk mengontrol aliran dan tekanan oli guna menghasilkan gaya redaman yang sesuai.