Egy hattengelyes félpótkocsi lefelé halad 40 kilométer / óra sebességgel a Panshan autópályán, a Yunnanban, Zhaotongban. A fedélzeten lévő 32 tonna építőanyagok minden kereket több mint 5 tonna folyamatos nyomást kapnak. A hagyományos autó -lengéscsillapítók működési hőmérséklete általában -30 ° C és 120 ° C között van, míg a nehéz tehergépjármű -lengéscsillapítók hidraulikus olajhőmérséklete folyamatos fékezési körülmények között 160 ° C -ra emelkedik, ami megköveteli, hogy a tömítő rendszert a szokásos nitril gumi helyett fluorubból készítsék.
Az USA SAE szabványos tesztje azt mutatja, hogy amikor egy teherautó áthalad egy 15 cm -es mély gödörön, 25 km/h sebességgel, akkor a lengéscsillapító dugattyúrúdnak ellenállnia kell egy pillanatnyi 8000 n -nél nagyobb ütközési erőt. Annak érdekében, hogy megbirkózzon ezzel a szélsőséges munkakörülményekkel, a Scania legújabb lengéscsillapítója egy harmadik sorrendű csillapítási kialakítást fogad el, amely progresszív pufferolást ér el három különböző nyílású olajcserélő szelepek sorozatán keresztül, ami 27% -kal növekedett az ütközés-erőcsökkenés hatékonyságában.
A németországi ZF laboratóriumi adatai azt mutatták, hogy az intelligens elektronikusan szabályozott lengéscsillapítókkal felszerelt teherautók 19% -kal, a fékezési távolság 2,3 méterrel a sürgősségi elkerülési teszt során 2,3 méterrel csökkentették a fékezési szöget. Ez a technológia, amely valós időben beállítja a csillapító erőt az ECU-n keresztül, elkezdett terjedni a közép- és csúcskategóriás traktorokban.
A háztartási nehéz tehergépjármű-gyártó összehasonlító tesztje azt mutatja, hogy a porfémgyűrű által készített dugattyúgyűrű csak 1 / 8 a hagyományos vasöntvényekből visel, a 100 000 kilométer tartóssági tesztben. Ez a kerámia részecskék beágyazásának ez a technológiája a fémmátrixba a kulcsmozgó alkatrészek élettartamát meghaladja a 800 000 kilométeres jelet. A belső Mongólia nyitott bányászati területén a nappali és az éjszakai hőmérsékleti különbség elérheti az 50 ° C-ot. Miután a műszaki jármű-lengéscsillapító márka grafén-módosított hidraulikus olajat fogad el, az alacsony hőmérsékletű folyékonyság 40%-kal növekszik, és a magas hőmérsékletű viszkozitási stabilitás 35%-kal növekszik. Ez a nanomateriális, mindössze 0,03% -os széntartalommal, teljesen megváltoztatta a hagyományos hidraulikus olajok teljesítményhatárát. A Volvo Trucks újonnan kiadott "adaptív légfelfüggesztési rendszere" 128 nyomásérzékelőt és 4 gyorsulásmérőt használ egy digitális ikrek felépítéséhez, amely előre jelezheti a közúti hullámokat 150 milliszekundum előre. Ez a technológia csökkenti a hideg láncú teherautók rezgését kevesebb, mint 0,6 g -ra, tökéletesen kielégíti a precíziós műszerszállítás igényeit.
A Xinjiang -i Gobi autópályán egy logisztikai flotta egy rezgés -spektrum -elemzőn keresztül fedezte fel, hogy amikor a lengéscsillapító működési frekvenciája meghaladta a 28 Hz -et, a henger hőmérséklete szokatlanul 0,5 ° C -val növekedett.
A japán Isuzu karbantartási kézikönyve azt mutatja, hogy a teljesen szintetikus lengéscsillapító olajjal rendelkező alkatrészek teljesítménycsökkenési sebessége az ásványolajnak csak 1 / 3 a 30 000 kilométeres karbantartási ciklus során. Ugyanakkor speciális szűrővel kell használni, különben az olajtisztítás nehéz fenntartani a NAS7 szabványt.
A Shenzhenben található Refit gyár mért adatai azt mutatják, hogy a hidraulikus puffer -korlátozóval felszerelt építőipari jármű 8 hónapról 22 hónapra meghosszabbítja az ütés -abszorbens nagyjavító periódusát, amikor az építkezés kavicsos úton halad. Ez a 800 jüan értékű kiegészítő eszköz hatékonyan gátolja a dugattyúrúd túlzott összenyomását.A modern lengéscsillapítók progresszív csillapítást és intelligens hőmérséklet -szabályozó rendszert mutatnak a szélsőséges működési körülmények kezelésére
| A következő generációs termékek integrálják az energia visszanyerését az AI forgalom előrejelzésével | Az alapvető pontok összefoglalása | 300 000 kilométer | ÉN. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Ipari fejlődés útja | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Hagyományos lengéscsillapító | 68% | 92% | 35% |
| növekedés | szolgálati élettartam | válaszidő | 167% |
A teherautó -lengéscsillapítók fontossága
energiaelnyelési hatékonyság
Ütőszívó gyártóüzem
Maximális terhelés csapágy 40 tonna
Az intelligens irányítás kora (ma)
A teherautó -lengéscsillapítók funkciója
Teherautó -lengéscsillapító
Maximális terhelés 25 tonna
Műszaki paraméter -összehasonlító táblázat
Krómozott dugattyúrúd + szintetikus olaj
Karbantartási ciklus 20 000 km
Hőmérsékleti adaptációs tartomány
Az intelligens logisztika korszakában a teherautó -lengéscsillapítók az egyszerű mechanikus alkatrészekről az intelligens alvázrendszerek alapegységébe fejlődtek. Ez nem csak a fizikai sokkok elnyelője, hanem az egész jármű dinamikus teljesítményének döntési központja is. A szilárdtest-csillapító anyagok és az AI kontroll algoritmusok fejlesztésével a jövőbeni lengéselnyelő rendszer megvalósíthatja az energia visszanyerését és az aktív út alakját, új technikai utat nyithat a zöld logisztika számára, miközben biztosítja a szállítás biztonságát.
800 000 kilométer
Teherautó -lengéscsillapító lengéscsillapító Autó alkatrészek teherautó -pótalkatrészek Air Spring AIR felfüggesztés
Mechanikus vihar szem: Technikai kihívások szélsőséges működési körülmények között
Teherautó -lengéscsillapítók: A "láthatatlan őr" a rakomány artériákon
Nanokompozitok és digitális iker technológiák vezetik a termék teljesítményének iterációját
