જ્યારે હેવી-ડ્યુટી ટ્રક અસમાન રસ્તાની સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે પૈડાં vert ભી વિસ્થાપન ઉત્પન્ન કરશે. કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં, જો વ્હીલ્સ ઉપરની તરફ આગળ વધે છે, તો આંચકો શોષકનો પિસ્ટન લાકડી આંચકો શોષક સિલિન્ડરમાં દબાવવામાં આવે છે. આ સમયે, આંચકો શોષક સિલિન્ડરમાં તેલ વાલ્વ સિસ્ટમ દ્વારા અન્ય ચેમ્બરમાં સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવે છે. વાલ્વ તેલના પ્રવાહ દર અને દબાણ અનુસાર ચોક્કસ પ્રતિકાર પેદા કરશે. આ પ્રતિકાર એ કમ્પ્રેશન ડેમ્પિંગ ફોર્સ છે. તે પૈડાંને ખૂબ ઝડપથી ઉપર તરફ આગળ વધતા અટકાવી શકે છે, ત્યાં વાહનના શરીરના કંપનને ઘટાડે છે.
રીબાઉન્ડ સ્ટ્રોકમાં, પૈડાં નીચે તરફ જાય છે અને પિસ્ટન લાકડી આંચકો શોષક સિલિન્ડરથી વિસ્તરે છે. આ સમયે, તેલ વિપરીત દિશામાં વહે છે, અને તેલના વળતર પ્રવાહ દરને નિયંત્રિત કરવા અને રીબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે વાલ્વ ફરીથી ભૂમિકા ભજવે છે. આ ભીનાશ બળ વ્હીલ્સના અતિશય રીબાઉન્ડને અટકાવી શકે છે અને વાહનને સરળતાથી વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ કરી શકે છે.
એર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (જો લાગુ હોય તો) સાથે આંચકો શોષક માટે, હવાના વસંતમાં હવાનું દબાણ વાહનના ભાર અનુસાર આપમેળે ગોઠવવામાં આવશે. જ્યારે ટ્રક માલથી ભરેલી હોય છે, ત્યારે વાહનના શરીરનું વજન વધતું જાય છે, અને હવાના વસંતમાં હવાનું દબાણ વધે છે, જે સસ્પેન્શન સિસ્ટમને વધતા ભારને અનુરૂપ બનાવવા માટે મુશ્કેલ બનાવે છે. જ્યારે માલ ઉતારવામાં આવે છે, ત્યારે હવાનું દબાણ ઓછું થાય છે અને વાહનની આરામની ખાતરી કરવા માટે સસ્પેન્શન સિસ્ટમ નરમ બને છે.
.png)
.png)
