Tecnoloxía de detalle
Rendemento e tecnoloxía do produto
Principio de traballo
Cando o camión está en funcionamento, as rodas traseiras xeran desprazamento vertical debido a superficies desiguales de estrada. Durante o trazo de compresión, as rodas móvense cara arriba, a varilla do pistón do amortecedor presiona no cilindro do absorción de choque e, ao mesmo tempo, comprímese o airbag da suspensión de aire. O aire do airbag é espremido no tanque de almacenamento de aire ou outro espazo de almacenamento (se o hai) a través do gasoduto. Neste proceso, o cambio de presión do aire xerará unha certa resistencia elástica. Ao mesmo tempo, o pistón no cilindro do amortecedor móvese cara arriba e o aceite é espremido noutras cámaras a través do sistema de válvulas. O sistema de válvulas xera forza de amortiguación de compresión segundo o caudal e a presión do aceite para evitar que as rodas se despracen demasiado rápido.
Durante o trazo de rebote, as rodas móvense cara abaixo, a varilla do pistón esténdese do cilindro do amortecedor e o airbag rebota en consecuencia. O aire volve introducir o airbag e o sistema de válvulas controla o fluxo inverso de aceite para xerar forza de amortiguación de rebote para evitar un exceso de rebote das rodas. A través do traballo colaborativo da suspensión de aire e do amortecedor de choque, a vibración e a axitación da parte traseira do vehículo redúcense efectivamente, proporcionando unha postura de condución estable para o vehículo.
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
