Un semi-remolque de seis eixes vai baixando a unha velocidade de 40 quilómetros por hora na estrada Panshan en Zhaotong, Yunnan. As 32 toneladas de materiais de construción a bordo fan que cada roda sobe máis de 5 toneladas de presión continua. A temperatura de traballo dos amortecedores tradicionais de vehículos está xeralmente entre -30 ° C e 120 ºC, mentres que a temperatura hidráulica dos absorbentes de choque de camións pode subir a 160 ° C en condicións de freada continuas, que require que o sistema de selado estea feito de fluorubber en lugar de caucho común de nitrilo.
A proba estándar estadounidense SAE mostra que cando un camión pasa por un foso de 15 cm de profundidade a unha velocidade de 25 km / h, a varilla do pistón absorbente de choque ten que soportar unha forza de impacto instantánea de máis de 8000N. Para facer fronte a esta extrema condición de traballo, o último amortecedor de Scania adopta un deseño de amortiguación de terceira orde, que consegue un buffer progresivo a través de tres conxuntos de válvulas de drenaxe de aceite con diferentes aberturas, obtendo un aumento do 27% na eficiencia de atenuación da forza de impacto.
Os datos de laboratorio de ZF en Alemaña demostraron que os camións equipados con absorbentes de choque controlados electrónicamente intelixentes reduciron o ángulo de rolo nun 19% e a distancia de freada en 2,3 metros na proba de evitación de emerxencia. Esta tecnoloxía, que axusta a forza de amortecemento en tempo real a través da ECU, comezou a estenderse nos tractores de gama media a alta.
Unha proba de comparación dun fabricante doméstico de camións pesados demostra que o anel do pistón elaborado polo proceso de metalurxia en po leva só 1 / 8 das tradicionais fundicións de ferro na proba de durabilidade de 100.000 quilómetros. Esta tecnoloxía de incrustación de partículas de cerámica na matriz metálica fai que a vida útil das pezas en movemento clave superen a marca de 800.000 quilómetros. Na área mineira de Pit Open de Mongolia interior, a diferenza de temperatura entre o día e a noite pode chegar a 50 ºC C. Despois de que unha marca de amortiguador de vehículos de enxeñaría adopte aceite hidráulico modificado por grafeno, a fluidez de baixa temperatura aumenta un 40%, aumenta un 40%, e a estabilidade de viscosidade de alta temperatura aumenta un 35%. Este nanomaterial cun contido en carbono de só o 0,03% cambiou completamente o límite de rendemento dos aceites hidráulicos tradicionais. O recén lanzado "Sistema de suspensión de aire adaptativo" de Volvo Trucks usa 128 sensores de presión e 4 acelerómetros para construír un xemelgo dixital que poida predicir as ondulacións da estrada 150 milisegundos con antelación. Esta tecnoloxía reduce a vibración de camións de cadea fría a menos de 0,6g, atendendo perfectamente ás necesidades do transporte de instrumentos de precisión.
Na estrada Gobi en Xinjiang, unha flota loxística descuberta a través dun analizador de espectro de vibracións que cando a frecuencia de funcionamento do amortecedor superou os 28 Hz, a temperatura do cilindro aumentou de xeito anormal por 0,5 ºC. avanzou o tempo de detección de fallos en 400 horas de traballo.
O manual de mantemento de ISUZU en Xapón demostra que a taxa de desintegración do rendemento das pezas con aceite de absorción de choque totalmente sintético é só 1 / 3 da do aceite mineral durante o ciclo de mantemento de 30.000 quilómetros. Non obstante, ten que usarse cun filtro especial, se non, a limpeza do aceite é difícil de manter o estándar NAS7.
Os datos medidos dunha fábrica de referente en Shenzhen mostran que o vehículo de construción equipado con limitador de tampón hidráulico amplía o período de revisión do amortecedor de 8 meses a 22 meses ao conducir na estrada de grava do lugar de construción. Este dispositivo adicional por valor de 800 yuan inhibe efectivamente a compresión excesiva da varilla do pistón.Os amortecedores modernos presentan un deseño progresivo de amortiguación e un sistema de control de temperatura intelixente para xestionar condicións de funcionamento extremas
| Os produtos de próxima xeración integrarán a recuperación de enerxía coa anticipación do tráfico de AI | Resumo dos puntos básicos | 300.000 quilómetros | I. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Ruta da evolución da industria | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Amortecedor tradicional | 68% | 92% | 35% |
| aumento | Vida de servizo | Tempo de resposta | 167% |
A importancia dos amortecedores de camións
Eficiencia de absorción de enerxía
Panta de fabricación de amortiguadores de choque
Carga máxima con 40 toneladas
The Age of Intelligent Control (hoxe)
A función dos amortecedores de camións
Amortecedor de camións
Carga máxima de 25 toneladas
Táboa de comparación de parámetros técnicos
Vara de pistón chapado en cromo + aceite sintético
Ciclo de mantemento 20.000 km
Rango de adaptación de temperatura
Na era da loxística intelixente, os amortecedores de camións evolucionaron desde compoñentes mecánicos simples ata a unidade principal dos sistemas de chasis intelixentes. Non é só o absorbente de choques físicos, senón tamén o centro de decisión do rendemento dinámico de todo o vehículo. Co desenvolvemento de materiais de amortiguación de estado sólido e algoritmos de control de AI, o futuro sistema de absorción de choques pode realizar a recuperación de enerxía e a forma activa da estrada, abrindo un novo camiño técnico para a loxística verde ao tempo que se asegura a seguridade do transporte.
800.000 quilómetros
Absorbador de choque de camión Absorbador de choque Pezas automáticas Pezas de recambio de camión Spring de aire Suspensión de aire
Ollo de tormenta mecánica: retos técnicos en condicións de funcionamento extremas
Amortecedores de camións: o "garda invisible" nas arterias de carga
Nanocompositos e tecnoloxías xemelgas dixitais impulsar a iteración de rendemento do produto
