Detail Technology
Produkt prestaasjes en technology
Type en struktuer
Mienskipsoarten: De skokkarren fan Renault-frachtweinen omfetsje foaral soarten, lykas dûbel-buis hydraulyske skok opknipperken en pneumatyske shock absorbers. De Double-Tube Hydraulyske skok-absorber bestiet út twa buizen, in binnenbuis en in bûtengrûn. De piston beweecht yn 'e binnenbuis. De yngong en útgong fan 'e piston-roede sil in feroaring feroarsaakje yn it folume oalje yn' e binnenbuis. It moat oalje wikselje mei de bûtenste buis om lykwicht te behâlden. Dêrom binne d'r fjouwer kleppen, nammentlik de kompresje fentyl- en útwreiding fentyl op 'e piston, en de sirkulaasjele klep- en kompensaasjele fentyl tusken de binnen- en bûtenste buizen. De pneumatyske skok absorber hat in driuwend piston ynstalleare by it legere diel fan 'e silinder. In fersegele loftkeamer wurdt foarme by it legere diel en fol mei hege druk nitrogen. De wurkpiston hat kompresje-kleppen en útwreidingswâl dy't it krúsdielgebiet fan it kanaal feroarje neffens de bewegingssnelheid.
Ynterne struktuer: Binnen de Shock Absorber is in piston roede mei in piston yn 'e silinder ynfoege. De silinder is fol mei oalje. D'r binne throttle gatten op 'e piston, wêrtroch't de oalje oan beide kanten fan' e piston inoar oanfolle. Viskos oalje genereart demping by it trochjaan troch de throttle gatten. De lytsere it throttle gat en de gruttere de viskositeit fan 'e oalje, hoe grutter de fochtige krêft. Guon Shock Absorbers hawwe ek skyffoarmige blêdwâltswâlen by it outlet fan it throttle gat. As de druk nimt ta, wurdt de fentyl iepen skood, dy't de iepening fan it throttle gat kin oanpasse en de fochtige grutte feroarje.
.png)
