Un semi-remorque à six axes descende à une vitesse de 40 kilomètres par heure sur l'autoroute Panshan à Zhaotong, au Yunnan. Les 32 tonnes de matériaux de construction à bord font de chaque roue avec plus de 5 tonnes de pression continue. La température de travail des amortisseurs de voiture traditionnels se situe généralement entre -30 ° C et 120 ° C tandis que la température de l'huile hydraulique des amortisseurs de camions lourds peut monter à 160 ° C dans des conditions de freinage continu, ce qui nécessite que le système d'étanchéité soit fabriqué de Fluororubber au lieu d'un caoutchouc de nitrile ordinaire.
Le test standard américain de la SAE montre que lorsqu'un camion passe à travers une fosse profonde de 15 cm à une vitesse de 25 km / h, la tige de piston de l'amortisseur doit résister à une force d'impact instantanée de plus de 8000N. Pour faire face à cette condition de travail extrême, le dernier amortisseur de Scania adopte une conception d'amortissement de troisième ordre, ce qui atteint une tampon progressive à travers trois ensembles de vannes de vidange d'huile avec différentes ouvertures, entraînant une augmentation de 27% de l'efficacité d'atténuation de la force d'impact.
Les données de laboratoire de ZF en Allemagne ont montré que les camions équipés d'amortisseurs intelligents à commande électronique ont réduit l'angle de rouleau de 19% et la distance de freinage de 2,3 mètres lors du test d'évitement d'urgence. Cette technologie, qui ajuste la force d'amortissement en temps réel à travers l'ECU, a commencé à se propager dans des tracteurs moyen à haut de gamme.
Un test de comparaison d'un fabricant domestique de camions lourds montre que l'anneau de piston fabriqué par le processus de métallurgie en poudre ne porte que 1 / 8 des moulages de fer traditionnels dans le test de durabilité de 100 000 kilomètres. Cette technologie d'incorporation de particules de céramique dans la matrice métallique fait que la durée de vie des pièces en mouvement des clés dépasse la marque de 800 000 kilomètres. Dans la zone d'exploitation à ciel ouvert de la Mongolie intérieure, la différence de température entre le jour et la nuit peut atteindre 50 ° C. Après qu'une marque d'amortisseur de véhicule d'ingénierie adopte l'huile hydraulique modifiée en graphène, la fluidité à basse température est augmentée de 40%, et la stabilité de la viscosité à haute température est augmentée de 35%. Ce nanomatériau avec une teneur en carbone de seulement 0,03% a complètement changé la limite de performance des huiles hydrauliques traditionnelles. Le "Système de suspension aérien adaptatif" récemment libéré de Volvo Trucks utilise 128 capteurs de pression et 4 accéléromètres pour construire un jumeau numérique qui peut prédire à l'avance des ondules routières 150 millisecondes. Cette technologie réduit les vibrations des camions de chaîne du froid à moins de 0,6 g, répondant parfaitement aux besoins du transport des instruments de précision.
Sur l'autoroute Gobi dans le Xinjiang, une flotte de logistique a découvert par un analyseur de spectre de vibration que lorsque la fréquence de fonctionnement de l'amortisseur a dépassé 28 Hz, la température du cylindre a augmenté anormalement de 0,5 ° C. Cette stratégie de maintenance prédictive basée sur l'analyse des Big Data Avancé le temps de détection des défauts de 400 heures de travail.
Le manuel d'entretien de l'isuzu au Japon montre que le taux de désintégration des performances des pièces avec de l'huile d'amortisseur entièrement synthétique n'est que de 1 / 3 de celle de l'huile minérale pendant le cycle d'entretien de 30 000 kilomètres. Cependant, il doit être utilisé avec un filtre spécial, sinon la propreté de l'huile est difficile à maintenir la norme NAS7.
Les données mesurées d'une usine de réaménagement à Shenzhen montrent que le véhicule de construction équipé d'un limiteur de tampon hydraulique prolonge la période de révision de l'amortisseur de 8 mois à 22 mois lors de la conduite sur la route de gravier du chantier de construction. Ce dispositif supplémentaire d'une valeur de 800 yuans inhibe efficacement la compression excessive de la tige de piston.Les amortisseurs modernes présentent une conception d'amortissement progressive et un système de contrôle de la température intelligent pour gérer les conditions de fonctionnement extrêmes
| Les produits de prochaine génération intégreront la récupération d'énergie à l'anticipation du trafic d'IA | Résumé des points principaux | 300 000 kilomètres | JE. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Voie de l'évolution de l'industrie | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Amortisseur traditionnel | 68% | 92% | 35% |
| augmenter | durée de vie | temps de réponse | 167% |
L'importance des amortisseurs de camions
Efficacité d'absorption d'énergie
Usine de fabrication d'amortisseurs
Port de charge maximum 40 tonnes
L'âge du contrôle intelligent (aujourd'hui)
La fonction des amortisseurs de camions
Amortisseur de camion
Charge maximale de 25 tonnes
Tableau de comparaison des paramètres techniques
Tie à piston plaquée chromée + huile synthétique
Cycle de maintenance 20 000 km
Plage d'adaptation à la température
À l'ère de la logistique intelligente, les amortisseurs de camions sont passés de simples composants mécaniques à l'unité centrale des systèmes de châssis intelligents. Ce n'est pas seulement l'absorbeur des chocs physiques, mais aussi le centre de décision des performances dynamiques de l'ensemble du véhicule. Avec le développement de matériaux d'amortissement à l'état solide et d'algorithmes de contrôle d'IA, le futur système d'absorption des chocs peut réaliser la récupération d'énergie et la forme active de la route, ouvrant un nouveau chemin technique pour la logistique verte tout en assurant la sécurité des transports.
800 000 kilomètres
Absorbeur d'amortisseur de camion Absorbeur d'amortisseur Pièces automobiles Pièces de rechange de camion Spring à air suspension aérienne
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