Lieriömäinen rakenne: Käytetään enimmäkseen lieriömäisiä malleja. Yleisesti nähdään kaksisylinterisiä ja yksisylinterisiä rakenteita. Kaksosylinterisessä iskunvaimentimessa on kaksi sylinteriä, sisä- ja ulompi. Mäntä liikkuu sisäsylinterissä. Öljytasapainon ylläpitämiseen käytetään sisä- ja ulomman sylinterien välillä virtausventtiilejä ja kompensointiventtiilejä. Tämä rakenne voi tarjota paremman vakauden ja tyynyn suorituskyvyn ja sopii erilaisiin tieolosuhteisiin. Yksisylinterinen iskunvaimennin on suhteellisen yksinkertainen. Alareunassa oleva kelluva mäntä voi automaattisesti sopeutua männän sauvan pääsyn ja poistumisen aiheuttamiin öljytason muutoksiin, ja sillä on ominaisuuksia, kuten nopea vasteen nopeus.
Venttiilijärjestelmä: Varustettu puristusventtiileillä, pidennysventtiileillä, virtausventtiileillä ja kompensointiventtiileillä. Kompressiohalvauksen aikana puristusventtiili ja virtausventtiili hallitsevat öljyn virtausta iskunvaimentimen tuottamiseksi tuottamaan pienemmän vaimennusvoiman, jotta joustava elementin puskuroiva rooli antaa täyden pelin. Laajennushalvauksen aikana laajennusventtiili ja kompensointiventtiili tulevat peliin suuremman vaimennusvoiman tuottamiseksi ja heikentävät nopeasti värähtelyjä.
Mäntä- ja mäntä: Männän sauvassa on oltava riittävä lujuus ja kulumiskestävyys kestämään usein edestakaisia liikkeitä ja painetta. Männän aukon koko ja muoto on suunniteltu huolellisesti ja ne toimivat yhteistyössä venttiilijärjestelmän kanssa öljyn virtauksen ja paineen hallitsemiseksi sopivan vaimennusvoiman tuottamiseksi.
.png)
.png)
.png)
