Kun raskas kuorma-auto ajaa epätasaisella tienpinnalla, pyörät tuottavat pystysuuntaista siirtymistä. Kompressio -iskun, jos pyörät liikkuvat ylöspäin, iskunvaimentimen männän sauva puristetaan iskunvaimentimen sylinteriin. Tällä hetkellä iskunvaimennin sylinterin öljy puristetaan muihin kammioihin venttiilijärjestelmän kautta. Venttiili tuottaa tietyn vastuksen öljyn virtausnopeuden ja paineen mukaan. Tämä vastus on puristuksen vaimennusvoima. Se voi estää pyörien liikkumista liian nopeasti, vähentäen siten ajoneuvon rungon tärinää.
Rebound -aivohalvauksessa pyörät liikkuvat alaspäin ja männän sauva ulottuu iskunvaimentimen sylinteristä. Tällä hetkellä öljy virtaa käänteiseen suuntaan, ja venttiili on jälleen rooli öljyn palautumisnopeuden hallitsemiseksi ja palautumisvaimennusvoiman tuottamiseksi. Tämä vaimennusvoima voi estää pyörien liiallisen palautumisen ja antaa ajoneuvolle mahdollisuuden ajaa sujuvasti.
Ilmajousitusjärjestelmällä (tarvittaessa) iskunvaimentimissa ilmajousen ilmanpaine säädetään automaattisesti ajoneuvon kuorman mukaan. Kun kuorma -auto on täynnä tavaroita, ajoneuvon rungon paino kasvaa ja ilmanpaine ilmajousessa nousee, mikä tekee jousitusjärjestelmästä vaikeampaa sopeutua lisääntyneeseen kuormaan. Kun tavarat puretaan, ilmanpaine laskee ja jousitusjärjestelmä tulee pehmeämmäksi ajoneuvon mukavuuden varmistamiseksi.
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
