Detailitehnoloogia
Toote jõudlus ja tehnoloogia
Tüüp ja struktuur
Tavalised tüübid: Renault veoautode amortisaatorid sisaldavad peamiselt selliseid tüüpe nagu topelttorude hüdraulilised amortisaatorid ja pneumaatilised amortisaatorid. Topelttoruga hüdrauliline amortisaator koosneb kahest torust, sisetorust ja välimisest torust. Kolv liigub sisetoru sisse. Kolvi varda sisenemine ja väljumine põhjustavad sisetoru õlimahu muutumist. Tasakaalu säilitamiseks peab see õli vahetama välimise toruga. Seetõttu on neli ventiili, nimelt kolbil olevad surveklapi ja pikendusventiili ning ringlusventiili ja kompensatsiooniklapi sise- ja välimiste torude vahel. Pneumaatilise amortisaatoriga on silindri alumisse ossa paigaldatud ujuv kolb. Alumises osas moodustatakse suletud õhukamber ja täidetakse kõrgsurve lämmastikuga. Töötaval kolvil on surveventiilid ja pikendusklapid, mis muudavad kanali ristlõikepinda vastavalt liikumiskiirusele.
Sisestruktuur: Sissekolvivarras sisestatakse silindrisse kolvivarras. Silindrit täidetakse õliga. Kolvil on drosseliaugud, mis võimaldab kolb mõlemal küljel õli üksteist täiendada. Viskoosne õli tekitab gaasihoovade läbimisel summutust. Mida väiksem on drosseliauk ja mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud. Mõnedel amortisaatoritel on ka drosseliaugu väljalaskeavas kettakujulised lehtvedruventiilid. Kui rõhk suureneb, lükatakse klapp lahti, mis suudab reguleerida gaasihoova avamist ja muuta summutuse suurusjärku.
.png)
