Kestatama: Asjalamute kest on tavaliselt valmistatud ülitugevatest metallmaterjalidest, näiteks kvaliteetsest süsinikterasest või sulamirasest. See materjal on täpselt võltsitud ja töödeldud ning sellel on hea survetugevus ja deformatsioonikindlus. Koore pinda võib töödelda ka rooste ennetamisega, näiteks galvaniseerimise või pulbervärvimise abil, et parandada selle korrosioonikindlust ja tõhusalt vältida rooste karmides töökeskkonnas (näiteks kõrge õhuniiskus ja maanteekeskkond soolapihustiga).
Sise- ja summutussüsteem: Sisekolb on amortisaatori üks põhikomponente. Tavaliselt on see valmistatud kulumiskindlatest metallmaterjalidest, näiteks kustutatud teras. Kolvi pind on peeneks jahvatatud, et tagada silindri seinaga sobiv täpsus. Summutussüsteem koosneb summutusaukude, ventiilide ja õlikäikude seeriast. Kui amortisaator töötab, liigub kolb silindri kehas üles ja alla ning summutav õli tekitab nende spetsiaalselt kavandatud kanalite kaudu summutusjõu, imades ja nõrgestades sõiduki salongi vibratsiooni.
Elastne element (kui see on): Mõned amortisaatorid võivad sisaldada elastseid elemente nagu vedrud. Vedru on tavaliselt kõrge elastse mooduliga terasest, näiteks kroomi-vanaadiumteras. Sellisel terasel on hea elastse piiri ja väsimuse eluiga ning see võib säilitada pikaajaliste kokkusurumis- ja pikendusprotsesside ajal stabiilse elastse jõudluse ning aidata vibratsioonienergiat absorbeerida.
.png)
.png)
.jpg)
