Löök: Asum amortisaatori löök viitab maksimaalsele vahemaale, mida kolvi varras võib silindris üles ja alla liikuda. Ühetorudega amortisaatorite jaoks veoautokabiinide vedrustuse korral on nende insult tavaliselt mitu kümnet millimeetrit ja üle saja millimeetri. Konkreetne väärtus sõltub sõiduki mudelist ja vedrustussüsteemi projekteerimisnõuetest. Piisav löök võib tagada, et kui sõiduk möödub üle suurte aukude või tõstetud teepindade, on amortisaatoril endiselt piisav puhverruum, et vältida liigse löögi tõttu kahjustusi ja tagada ka kabiini stabiilsus.
Maksimaalne kandevõime: Erinevate mudelite ja rakenduse stsenaariumide kohaselt on nende maksimaalne koormusvõimsus erinev. Üldiselt suudab Mercedese veoautode jaoks sobivad kabiinide vedrustuste ühetorude amortisaatorid vastu võtta mitme tonni või isegi rohkem kui kümme tonni, et tagada kabiini toe ja lööklakkide absorbeerimise mõju täiskoormusel. Maksimaalse kandevõime kujundamine arvestab täielikult veoki enda kaalu, lasti kaalu ja dünaamiliste koormustega sõidu ajal, et tagada amortisaatori töökindlus ja ohutus erinevates töötingimustes.
.png)
.png)
