Detailitehnoloogia
Toote jõudlus ja tehnoloogia
Turvapadja struktuur: Turvapadja konstruktsioon võtab kasutusele spetsiaalselt kujundatud kummi turvapadjad. Selle struktuur sarnaneb torudeta rehviga ja koosneb sisemise kummist kihist, välimisest kummist kihist, nööri tugevduskihist ja terasest traadirõngast. Nööri tugevduskihis kasutab tavaliselt ülitugevat polüester-nööri või nailon-nööri. Kihtide arv on tavaliselt 2 või 4. Kihid on risti ja paigutatud teatud nurga all turvapadja meridiaansuunda. See struktuur võimaldab turvapadjal taluda suuremat rõhku ja koormust, tagades samal ajal hea elastsuse ja vastupidavuse.
Kolb- ja kolbvarras: Kolvi ja kolbivarras on amortisaatori peamised liikuvad osad. Kolv liigub amortisaatori silindris üles ja alla ning on ühendatud sõiduki vedrustussüsteemiga läbi kolvi varda. Kolv on varustatud ülitäpse tihendiga, et tagada, et amortisaatori amortisaatori sees olev gaas ei leki, ja muudab kolb-liikumise sujuvamaks, edastades vibratsiooni tõhusamalt ja puhverdades sõiduki sõidu ajal.
Gaasikambri disain: Gaasikamber vastutab gaasirõhu majutamise ja kontrollimise eest. Gaasirõhku gaasikambris reguleerides saab amortisaatori jäikust ja summutusomadusi muuta erinevate teeolude ja sõidukite koormuse tingimustega kohanemiseks. Gaasikambri disain peab arvestama gaasi vooluomadusi ja rõhu jaotust, et tagada amortisaator erinevates töötingimustes stabiilselt.
.png)
.png)
.png)