Amortisaatorite tööpõhimõte
Kohustajate peamine vastutus on suruda välja löögi, kui kevad taastub pärast vibratsiooni absorbeerimist ja maantee mõju puhverdamist. Kui sõiduk sõidab ebaühtlasel maanteepinnal, hüppavad rattad üles ja alla ning vedru on deformeerunud surve all, et osa energiast imada. Kuid kevad taastub ja just siin peavad amortisaatorid sekkuma. Oma sisemise spetsiaalse struktuuri kaudu teisendab amortisaator kevade tagasilöögi kineetilise energia soojusenergiaks ja hajutab selle, vähendades sellega šokki. Näiteks kolib hüdraulilise amortisaatori kolb õlis ja õli tekitab vastupidavust konkreetsete väikeste aukude kaudu, tarbides kevadise tagasilöögienergiat, et saavutada löögi imendumise efekt.
Ühiste amortisaatoritüüpide analüüs
1. Hüdrauliline amortisaator:Kõige tavalisem tüüp, mis koosneb peamiselt vedrust, kolvist ja õlisalongist. Kui see töötab, liigub kolb õliga täidetud silindris. Õli on sunnitud läbima kitsad poorid, tekitades viskoosse vastupanu, mis takistab kolvi liikumist ja tarbib seejärel vibratsioonienergiat. Sellel amortisaatoril on lihtne struktuur ja odavad kulud ning seda kasutatakse laialdaselt erinevates sõidukites. See saab igapäevase sõidu ajal tõhusalt maanteede muhke.
2. Gaasi amortisaator:Kasutades töötava söötmena gaasi, realiseerib summutusfunktsiooni, tuginedes gaasi kokkusurumisele ja laienemisele. Võrreldes hüdrauliliste amortisaatoritega on gaasi amortisaatorid vastusena tundlikumad ja taluvad suuremat rõhku ja mõju. Neid kasutatakse sageli raskeveokites, näiteks veoautodes ja insenerisõidukites. Kuna nad peavad tegelema keerukate teeolude ja raskete koormustega, võivad gaasi amortisaatorid pakkuda stabiilsemat tuge ja löögi absorbeerimisefekte. Neid rakendatakse ka suure jõudlusega autode valdkonnas ja need võivad vastata vedrustussüsteemi rangetele nõuetele, kui sõiduk sõidab suurel kiirusel.
3. Elektromagnetiline amortisaator:Esindades amortisaatorite tipptasemel tehnoloogiat, kasutab see summutusjõu reguleerimiseks elektromagnetilist jõudu. Andurite kaudu jälgitakse reaalajas selliseid teavet nagu teetingimused ja sõiduki juhtimisstaatus ja edastatakse elektroonilisse juhtseadmesse (ECU). Nende andmete kohaselt kontrollib ECU täpselt voolu elektromagnetilises amortisaatoris, muudab elektromagnetilise jõu suurust ja kohandab seejärel koheselt amortisaatori summutamist. Selle reageerimiskiirus on äärmiselt kiire, kuni 1000Hz, viis korda kiirem kui traditsioonilised amortisaatorid. See võib suurepäraselt tasakaalustada mugavust ja stabiilsust. Isegi kui suure kiirusega sõites järsku tekib takistus, võib see tagada sõiduki korpuse stabiilsuse. Seda kasutatakse enamasti tipptasemel luksusautodes ja suure jõudlusega sportautodes.
4.Magnetorheoloogiline amortisaator:See kasutab summutusjõu reguleerimiseks magnetorheoloogilise vedeliku omaduste muutust. Magnetorheoloogiline vedelik koosneb sünteetilistest süsivesinikest ja magnetilistest osakestest. Ilma magnetväljata on magnetorheoloogiline vedelik vedelas ja võib vabalt voolata. Pärast magnetvälja rakendamist muutub magnetosakeste paigutus ja vedeliku viskoossus suureneb hetkega, tekitades summutusjõudu. Reguleerides voolu magnetvälja tugevuse juhtimiseks, saab summutusjõudu täpselt reguleerida. Sellel amortisaatoril on kiire reageerimine ja kõrge reguleeritavus ning seda kasutatakse laialdaselt suure jõudlusega autodes ja mõnes sõidukites, millel on äärmiselt kõrged nõuded vedrustuse jõudluseks.
