Arbejdsprincippet om støddæmpere
Hovedansvaret for støddæmpere er at undertrykke det chok, der genereres, når fjederen rebounds efter at have absorberet vibrationer og at buffere påvirkningen fra vejen. Når et køretøj kører på en ujævn vejoverflade, hopper hjulene op og ned, og foråret deformeres under pres for at absorbere en del af energien. Men foråret vil rebound, og det er her støddæmpere er nødt til at gribe ind. Gennem sin interne specielle struktur konverterer støddæmperen den kinetiske energi i fjederens rebound til varmeenergi og spreder den og reducerer derved stød. F.eks. Bevægger stemplet i en hydraulisk støddæmper i olien, og olien genererer modstand gennem specifikke små huller og forbruger fjederens rebound -energi for at opnå stødabsorptionseffekten.
Analyse af almindelige støddæmperstyper
1. Hydraulisk støddæmper:Den mest almindelige type, hovedsageligt sammensat af en fjeder, stempel og olieopbevaringscylinder. Når det fungerer, bevæger stemplet sig i en cylinder fyldt med olie. Olien er tvunget til at passere gennem smalle porer og generere viskøs modstand, der hindrer stemplets bevægelse og derefter forbruger vibrationsenergi. Denne støddæmper har en simpel struktur og lave omkostninger og bruges i vid udstrækning i forskellige køretøjer. Det kan effektivt håndtere vejhuller under daglig kørsel.
2. Gas støddæmper:Ved hjælp af gas som arbejdsmedium indser det dæmpningsfunktion ved at stole på komprimering og udvidelse af gas. Sammenlignet med hydrauliske støddæmpere er gaschockabsorbenter mere følsomme som respons og kan modstå større pres og påvirkning. De bruges ofte i tunge køretøjer som lastbiler og ingeniørkøretøjer. Fordi de er nødt til at håndtere komplekse vejforhold og tunge belastninger, kan gaschockdæmpere give mere stabil støtte og stødabsorptionseffekter. De påføres også inden for høje ydeevne biler og kan opfylde de strenge krav i ophængssystemet, når køretøjet kører i høj hastighed.
3. Elektromagnetisk støddæmper:Den repræsenterer den banebrydende teknologi af støddæmpere, den bruger elektromagnetisk kraft til at justere dæmpningskraften. Gennem sensorer overvåges information såsom vejforhold og køretøjets kørestatus i realtid og transmitteres til den elektroniske kontrolenhed (ECU). I henhold til disse data kontrollerer ECU nøjagtigt strømmen i den elektromagnetiske støddæmper, ændrer størrelsen af den elektromagnetiske kraft og justerer derefter øjeblikkeligt dæmpningen af støddæmperen. Dets responshastighed er ekstremt hurtig, op til 1000Hz, fem gange hurtigere end traditionelle støddæmpere. Det kan perfekt afbalancere komfort og stabilitet. Selv hvis der pludselig opstår en hindring under kørsel i høj hastighed, kan den sikre stabiliteten af køretøjets krop. Det bruges for det meste i avancerede luksusbiler og højtydende sportsbiler.
4.Magnetorheologisk støddæmper:Den bruger ændringen i egenskaberne ved magnetorheologisk væske i et magnetfelt til at justere dæmpningskraften. Magnetorheologisk væske er sammensat af syntetiske kulbrinter og magnetiske partikler. Uden et magnetfelt er den magnetorheologiske væske i en flydende tilstand og kan flyde frit. Når et magnetfelt er påført, ændres arrangementet af magnetiske partikler, og viskositeten af væsken øges øjeblikkeligt, hvilket genererer dæmpningskraft. Ved at justere strømmen for at kontrollere magnetfeltstyrken kan dæmpningskraften justeres nøjagtigt. Denne støddæmper har en hurtig respons og høj justerbarhed og er vidt brugt i højtydende biler og nogle køretøjer med ekstremt høje krav til ophængspræstation.
