Pracovní princip absorbérů šoků
Hlavní odpovědností tlumičů šoků je potlačit šok generovaný, když se jarní doskoky po absorpci vibrací a vyrovnávání dopadu ze silnice. Když vozidlo jede na nerovném povrchu vozovky, kola vyskočí nahoru a dolů a pružina se deformuje pod tlakem, aby absorbovala část energie. Jaro se však odrazí, a tady musí zasáhnout tlumiče šoků. Prostřednictvím své vnitřní speciální struktury přeměňuje tlumič šoku kinetickou energii jarního odrazu na tepelnou energii a rozptyluje ji, čímž se snižuje šok. Například píst v hydraulickém šokovém absorbéru se pohybuje v oleji a olej generuje odpor prostřednictvím specifických malých otvorů, což spotřebovává pružinu odrazové energie, aby se dosáhlo absorpčního účinku šoku.
Analýza typů běžných šoků
1. Absorbér hydraulického šoku:Nejběžnější typ, hlavně složený z pružiny, pístu a válce pro skladování oleje. Když to funguje, píst se pohybuje ve válci naplněném olejem. Olej je nucen projít úzkými póry a vytváří viskózní odpor, který brání pohybu pístu a poté spotřebovává vibrační energii. Tento tlumič nárazů má jednoduchou strukturu a nízké náklady a je široce používán v různých vozidlech. Během každodenního řízení se může efektivně vypořádat s rány na silnicích.
2. Plynový tlumič nárazů:Používání plynu jako pracovního média si uvědomuje funkci tlumení spoléháním na kompresi a expanzi plynu. Ve srovnání s hydraulickými tlumiči nárazů jsou absorbéry plynového šoku citlivější v reakci a vydrží větší tlak a dopad. Často se používají v těžkých vozidlech, jako jsou nákladní vozidla a inženýrská vozidla. Protože se musí vypořádat se složitými podmínkami silnice a těžkými zatíženími, mohou plynové tlumiče nárazů poskytnout stabilnější účinky na podporu a absorpci šoků. Používají se také v oblasti vysoce výkonných vozů a mohou splňovat přísné požadavky systému pozastavení, když vozidlo jezdí vysokou rychlostí.
3. Elektromagnetický tlumič nárazů:Představující špičkovou technologii tlumičů rázových tlumičů používá elektromagnetickou sílu k úpravě tlumicí síly. Prostřednictvím senzorů jsou informace, jako jsou podmínky silnice a stav řízení vozidla, monitorovány v reálném čase a přenášeny do elektronické řídicí jednotky (ECU). Podle těchto údajů ECU přesně řídí proud v elektromagnetickém šokovém absorbéru, mění velikost elektromagnetické síly a poté okamžitě upravuje tlumení tlumiče šoku. Jeho rychlost odezvy je extrémně rychlá, až 1000 Hz, pětkrát rychlejší než tradiční tlumiče nárazů. Může dokonale vyrovnat pohodlí a stabilitu. I když se při jízdě najednou nachází překážku, může zajistit stabilitu těla vozidla. Většinou se používá ve špičkových luxusních automobilech a vysoce výkonných sportovních vozech.
4.Magnetorheologický tlumič nárazů:Používá změnu vlastností magnetorheologické tekutiny v magnetickém poli k úpravě tlumicí síly. Magnetorheologická tekutina se skládá ze syntetických uhlovodíků a magnetických částic. Bez magnetického pole je magnetorheologická tekutina v kapalném stavu a může volně proudit. Po nanesení magnetického pole se změní uspořádání magnetických částic a viskozita kapaliny se okamžitě zvyšuje a vytváří tlumicí sílu. Nastavením proudu pro kontrolu síly magnetického pole může být tlumicí síla přesně upravena. Tento tlumič nárazů má rychlou reakci a vysokou nastavitelnost a je široce používán ve vysoce výkonných vozech a některých vozidlech s extrémně vysokými požadavky na výkon pozastavení.
